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北京市郊铁路城市副中心线整体提升工程全长31.6公里，共设置良乡、长阳、后吕村、衙门口、北京西5座车站，计划年内开工，预计2024年建成投运。建成后将进一步释放城市副中心线运能，推动实现市郊铁路“公交化运营”。
今天，北京市发改委相关负责人介绍，北京市郊铁路城市副中心线整体提升工程(北京西至良乡段)是路市战略合作框架协议中确定的重点项目，已纳入《北京市2022年重点工程计划》，是《2022年北京市铁路领域重点工作计划》明确的重要工作任务。日前，国铁集团、北京市政府联合批复北京市郊铁路城市副中心线整体提升工程(北京西至良乡段)可行性研究报告。项目是北京市政府与国铁集团按照“联合编规划、联合审方案、联合批项目”的方式批复的首个市郊铁路项目，对于加快构建“一干多支”市郊铁路骨干网络，推动构建轨道交通“四网融合”，打造首都“1小时”通勤圈，促进京津冀协同发展具有重要意义。
据介绍，北京市郊铁路城市副中心线于2017年底实现开通运营，2019年东延至乔庄东，2020年西延至良乡，目前每天开行6对列车。
负责人表示，此阶段为简捷开行期，先期解决了“从无到有”的市郊列车通勤服务功能。北京市郊铁路城市副中心线整体提升工程全长31.6公里，途经房山、石景山、丰台三个区，共设置良乡、长阳、后吕村、衙门口、北京西5座车站，计划年内开工，预计2024年建成投运。
建设内容主要包括：新建良乡至长阳新建双线4.5公里；新建长阳、衙门口2座车站，改建良乡、后吕村2座车站，并对北京西站市郊客运设施进行局部改造；购置动车组列车。
负责人表示，北京市郊铁路城市副中心线整体提升工程建成后，将进一步释放城市副中心线运能，推动实现市郊铁路“公交化运营”。届时，开通初、近、远期开行能力分别为18对/日、31对/日、44对/日，早晚高峰时段(4小时)开行能力达到8对/日、11对/日、22对/日。
谈到为何要北京市郊铁路城市副中心线整体提升工程，负责人指出，城市副中心线可衔接多条国铁、城际、市郊及地铁线路，是搭建形成“一干多支”市郊铁路网络结构的骨干线路，也是构建轨道交通“四网融合”体系的重要依托。项目的实施，可加速形成城市东西向快速度、大运量、公交化的交通走廊，全面提升北京市轨道交通线网运行效率。除了补网强链，打造首都轨道交通“四网融合”骨干线外，项目的实施将盘活存量，利用既有干线铁路资源建设市郊铁路的示范线，对于高效盘活既有铁路资源、推动铁路资产与城市建设深度融合具有较大示范意义。同时，这条线路是连通津冀，服务现代化首都都市圈建设的关键线。项目的实施可实现中心城区、城市副中心及环京地区的快速连通，是构建首都“1小时”通勤圈、服务现代化首都都市圈建设、促进京津冀协同发展的重要举措。
负责人表示，下一步，北京市发改委(市空铁办)将加快推进项目后续审批工作，同步推动东北环线、霍营综合交通枢纽等重点项目建设，确保“两线两站”建设任务按计划推进。
据悉，十年来，北京市域内市郊铁路由1条增至4条，里程由73公里增至365公里，北京轨道交通线网总规模1148公里。“十四五”时期，北京努力构建综合、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通系统。到2025年，轨道交通(含市郊铁路)总里程力争达到约1600公里，其中市郊铁路运营里程力争达到600公里、城市轨道交通运营总里程力争达到1000公里。
（文章来源：中国新闻网）
关键词： 城市副中心
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