合资车上半年销量：日系车暴跌，大众下滑，韩系车逆势上涨

本文来源：消费者报道 作者：陈梓庆

2023 年上半年，合资车过得并不舒坦。

今年前六个月，" 南北大众 " 的销量均同比下滑。日系车方面，除了一汽丰田以外，其余日系品牌的销量均同比下跌。美系车方面，上汽通用和长安福特的销量也下挫。掀起 " 价格战 " 的神龙汽车，销量也未能实现增长。值得注意的是，北京现代和悦达起亚的销量同比上涨，韩系车在中国市场有所回暖。

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面对电动化浪潮和自主品牌的夹击，合资品牌的至暗时刻已经来临。雪铁龙 " 价格战 " 失利，也表明降价不能拯救合资车。完善产品品控、提高性价比、推动电动化和智能化，合资车需要改变的东西还有很多。

日系车销量大幅下滑

日系车的颓势，在今年上半年愈演愈烈。

六家日系车企中，只有一汽丰田实现销量同比增长。今年上半年，一汽丰田累计销量超过 37.3 万辆，同比增长 6%。其中，油电混合（HEV）车型占比近 27%。

丰田系的另一家合资车企广汽丰田，今年上半年累计销量近 45.3 万辆，不过却有近 9.5% 的跌幅。广汽丰田销量的下滑，主要是因为汉兰达等曾经的热销车型在走下坡路。

广汽本田雅阁（来源：广汽本田官方网站）

本田在华销量同样不振。广汽本田上半年累计销量近 29 万辆，同比下滑近 19%，雅阁、皓影换代上市后并未能带来销量的增长。东风本田上半年累计销量 22.7 万辆，同比下滑 32.8%。与广汽本田类似，东风本田的英仕派、CR-V 换代后销量也不复当年。

东风日产上半年累计销量为 33.5 辆，同比下滑 28%。2021 年，东风日产实现连续七年累计销量突破一百万辆。短短两年时间，东风日产就光速陨落，这与其热销车型换代后产品定位模糊等不无关系。

长安马自达在今年非常高调，邀请 " 黑粉 " 梁家辉担任新车代言人，不过上半年累计 3.2 万辆、同比下滑近五成的销量数据，表明长安马自达仍然 " 塞车 "。

此外，近日宣布停产的广汽三菱，在广汽集团的产销快报中所有数据均显示为 "0"。也许，下一个面临此困境的品牌，已经在前述车企之中。

" 南北大众 " 成难兄难弟

日系车下滑之时，大众系也不能独善其身。

今年上半年，" 南北大众 " 的销量包揽合资车企前两名，不过同样危机四伏。

一汽 - 大众并未对外公布今年上半年的销量数据。乘联会数据显示，一汽 - 大众今年上半年累计零售销量接近 83.9 万辆，同比有 2.8% 的跌幅。

上汽大众今年上半年累计销量 50.3 万辆，同比下滑 12.4%，相对广汽丰田的领先优势也在缩小。

" 南北大众 " 销量下滑，除了燃油车的竞争力下降，新能源车型后劲不足也是主因。今年上半年，ID.4 X 和 ID.4 CROZZ 的月销量均没有超过 5000 辆。作为合资 " 电车之光 "，这样的成绩显然不尽如人意。

为此，两家车企均对 ID. 系列采取降价换量措施，ID.3 价格下降至 12.59 万元起，进入多个热销燃油车型的价格区间，不过效果如何仍是未知数。

美系车 " 打骨折 " 降价仍难换量

美系车的处境更加艰难。

今年上半年，上汽通用累计销量近 45.1 万辆，同比下滑 11%。今年以来，上汽通用大力推进别克品牌焕新和电动化战略，全新君越和君威相继上市，不过市场反响平淡，别克 E4 和别克 E5 能否延续热销势头仍有待观察。

长安福特上半年累计销量不足 10 万辆，同比下滑 12.6%。目前，长安福特电动化进展缓慢，传统燃油车换代上市后同样不温不火，逐渐在市场中走向边缘。

实际上，近年来美系车一直以 " 打骨折 " 降价的形象示人，不过销量成绩仍然表现平平。面对车型换代的过渡时期，美系车的困境远未结束。

与老牌美系车不同，美系车新贵如日中天。在上海建厂以来，特斯拉的销量不断攀升，与传统美系车的衰落形成鲜明对比。

韩系车向上，法系车向下

雪铁龙 C6 降到 12 万元，法系车也难逃困局。

今年上半年，神龙汽车销量为 4.4 万辆，同比下滑 21.6%。近期，多位雪铁龙 C6 车主向媒体反映，称东风雪铁龙宣传的购车补贴至今仍未兑现。

在合资车一片哀嚎之下，一度被中国市场边缘化的韩系车重新崛起。

北京现代今年上半年累计销售新车超过 12.3 万辆，同比增长 13%。今年 5 月，伊兰特单月销量超过 1.1 万辆，上半年累计销量超过 5.3 万辆。与此同时，现代在华积极推出新车，包括今年 6 月上市的紧凑型 SUV 沐飒，起售价为 12.18 万元。

悦达起亚对外界表示，今年上半年销量同比增加 2.3%，不过未公布具体的销量数据。根据去年同期 5.84 万辆的数据推算，今年上半年悦达起亚的销量为 5.97 万辆左右。

目前，悦达起亚的销量中，出口销售的车型占比较大。悦达起亚公布的数据显示，今年 6 月份其当月出口车辆达 8664 辆，2023 年上半年出口车辆超过 2.6 万辆。

降价救不了合资车

从 1984 年上汽大众成立开始，合资车多年来一直是中国汽车市场的消费主流。在燃油车时代，合资车凭借强大的技术壁垒，加上合资企业在生产成本等方面的优势，一直在市场中保持强势。

然而，随着自主品牌的崛起，加上电动化浪潮，合资车的霸主地位开始遭受冲击。东风雷诺和广汽菲克相继退市，广汽三菱宣布停产，一汽马自达成为历史，合资车的好日子悄然结束。

当自主品牌将新车价格不断下探，并且提供更多样和智能化程度更高的功能配置，部分合资车型却要求消费者加价提车，以傲慢的姿态对待中国消费者。

此外，部分合资车型的功能配置和安全性与海外销售车型相去甚远，大众帕萨特、现代菲斯塔等多款合资车型在国内的碰撞测试中成绩较差，让合资车的口碑进一步下滑。

面对市场冲击，合资车并未坐以待毙。首先是二线合资品牌掀起的 " 价格战 "，并且已经蔓延到头部合资品牌。其次是积极推出电动化车型，并逐步抛弃 " 油改电 "，在专门的电车平台的基础上造车。

然而，今年上半年东风系多个合资车销量均跌幅超过 20% 的事实表明，降价并不等于销量的增加。

除了价格以外，产品和服务本身才是影响消费者买车选择的决定性因素。在大家都降价的时候，同样的价位下，消费者更加关注的是车辆配置功能的丰富程度和质量品控的好坏。可以说，消费者不仅需要价格下探的汽车，更需要功能配置齐全、智能化程度更高的产品。

因此，与价格战相配套的，是 " 产品战 "。毕竟，一时的降价能引发消费小高潮，却难以收获长期的口碑积累。提升产品品控、满足年轻人的购车需求、推动汽车价格透明化、完善售后服务……合资车需要做出的改变还有很多。

只是，留给合资车改变和调整的时间已经不多了。

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