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“V2G的发展不止取决于电动汽车、充电运营商，还取决于电力汽车改革、电力市场交易、电力管理一系列政策支持，V2G的实现取决于整个电力汽车改革的实现，才能真正全面实施。”中国电力企业联合会副秘书长刘永东表示。
有机构预测，2030年中国V2G（车辆与电网互动技术）市场空间将超过1千亿元。巨大的市场机会面前，进入2023年的V2G技术试点示范建设、战略合作项目等正在快速铺开。
5月24日，广东省能源局印发广东省推进能源高质量发展实施方案。其中提出，到2025年，全省规划累计建成集中式充电站4500座以上、公共充电桩25万个以上。积极开展车网互动示范，在广州、深圳、佛山、东莞、珠海建设车网互动充电站V2G示范工程。
本月稍早时候，在国家发改委、国家能源局发布的《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》中也提到，鼓励开展电动汽车与电网双向互动（V2G）、光储充协同控制等关键技术研究。
V2G，是一项将电动汽车用作分布式储能单元，实现车辆和电网之间能量与信息双向传递的技术。成都汽车产业研究院认为，V2G有利于提高“用电侧”经济效益，助力推广应用的同时，还有利于推动“供电侧”能效提升，促进绿电消纳。“V2G是改善用户经济效益、平抑电网负荷、减少网损、提升可再生能源消纳的重要手段。”
早在2021年，中国科学院院士欧阳明高便作了题为《车网互动（V2G）技术潜力与实施可行性》的主旨报告，提出V2G的技术潜力与实施可行性。
欧阳明高建议，构建与分布式小微市场主体相匹配的红利传导机制，在V2G市场培育期，研究出台分阶段逐步退坡的激励政策，加大市场培育期扶持力度。“实现V2G模式，需要电池、整车、电网、能源服务、物业等多方协同，产业链长，尤其在我国集中式的居住环境下，需要的协调的利益主体多。”
欧阳明高认为，我国V2G技术发展路线可以采取“三步走”策略，即2021年-2025年，加快完善智能有序充电相关标准，完善配套政策机制和建设运营模式，实现重点区域应用和参与电力交易的试点；2026年-2030年，智能有序充电成为主流建设运营模式，电网对大功率快充场站和社区充电桩接入能力显著提升，电动汽车消纳绿电比例大幅提升；2031年-2035年，智能有序充电模式实现对大功率公共快充场站、自建专用场站以及社区和单位充电桩的全面覆盖，实现高比例错峰充电与消纳绿电。
与此同时，整车制造企业也在加快布局V2G技术的应用落地。
5月22日，由广汽集团(行情601238,诊股)与广汽埃安联合控股的广汽能源科技有限公司与北京链宇科技有限公司达成战略合作。此前的2023上海车展期间，埃安发布了“快速补电+V2G”行动计划，宣布将于2025年建成2000座具备V2G技术的埃安超级充换电站，并将V2G技术向私人用桩推广。
在中国电力企业联合会副秘书长刘永东看来，同样的充电容量解决更多充电能力的问题，聚合互动通过价格的机制调动更多的电动汽车有序进行充电，一定程度上能够减少电力高峰负荷问题，近年来取得了比较好的效果。“V2G的发展不止取决于电动汽车、充电运营商，还取决于电力汽车改革、电力市场交易、电力管理一系列政策支持，V2G的实现取决于整个电力汽车改革的实现，才能真正全面实施。”刘永东表示。
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