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5月25日,长城汽车(行情601633,诊股)突然发布一封署名为“长城汽车股份有限公司”的举报声明,公开举报比亚迪(行情002594,诊股)。在声明中,长城汽车表示,就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报,并称已在4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料。
钛媒体App随后试图联系长城汽车相关负责人了解详情,但对方回复表示:“以声明信息为准,长城汽车正在密切关注立案及处理进展。”
比亚迪随后发布回应声明称,“长城汽车举报声明中的检测报告无效,长城不能以此作为依据”。且强调坚决反对任何形式的不正当竞争行为,并保留法务诉讼的权利。
比亚迪品牌及公关处总经理李云飞也发布朋友圈表示:“吹灭别人的灯,并不会让自己更加光明;阻挡别人的路,也不会让自己行得更远。”
值得一提的是,5月25日是比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市的日子,该车将在当日15点整举办全国上市发布会,并重点强调发布会的主题为“油电同价,颠覆燃油”。
而就在本月15日,长城汽车旗下哈弗品牌刚刚发布了枭龙系列两款新能源SUV的售价。这是哈弗新能源专属序列的首款产品,承担着为长城汽车在新能源市场扳回一城的销量任务。
枭龙系列将主要竞争对象瞄准为比亚迪的宋系列。后者在2022年超过了哈弗H6,使得哈弗连续获得年度SUV销量冠军的记录停在了第九年,无缘连续第十年收获该殊荣。
枭龙的官方售价为13.98~15.68万元,较比亚迪宋系列的宋Pro DM-i 14.08~16.58万元的官方指导价具有价格竞争力,不论是起售价还是最高价,都比宋Pro DM-i便宜了不少,被认为是在“直接硬刚比亚迪”。
枭龙MAX的官方售价为15.98~17.98万元,这是哈弗强调的重点车型。它将对手瞄准为比亚迪宋系列的宋PLUS DM-i,后者的官方指导价为15.48~21.88万,其中四驱版售价为20.78万起。而枭龙MAX则全系标配四驱系统,起售价仅为15.98万元。这是枭龙MAX对比宋PLUS DM-i的最大优势。
但宋PLUS DM-i已经两年没有经过较大幅度升级了,最新的配置还停留在2021款,宋Pro DM-i也已经一年没有进行升级了。据悉,升级款的宋PLUS DM-i冠军版将在不久后推向市场。冠军版车型的特点是在提升产品力的同时还能在价格上给出惊喜。比如,今年初上市的秦PLUS DM-i冠军版的起步价仅为9.98万元,刷新了插混车型的最低售价。
而今天宣布上市的宋Pro DM-i同样打出了“油电同价”的口号,或预示着新车将在价格方面会创造惊喜。随着宋PLUS DM-i冠军版上市,15~20万价格段的插混市场的竞争将变得愈发激烈,这会给长城刚推出的枭龙系列产品带来压力。
据悉,秦系列和宋系列是比亚迪的销量支柱。据官方发布的数据,今年4月,秦家族车型的销量超过4万辆,宋PLUS车系接近3万辆。这两个系列车型共同帮助比亚迪集团的销量在4月再度超过20万辆,并在前4月累计完成销量76.2万辆,同比增长94.3%,达成全年300万辆目标的25%。
根据乘联会的数据,今年前4月,比亚迪汽车在新能源汽车市场的累计份额达到38.2%,是第二名特斯拉中国的4倍,后者的累计份额为9.6%。
比亚迪正在为今年的300万年销量目标而努力,但长城汽车还未进入到预期的增长轨道。
根据官方公告,长城汽车4月总销量为93107辆,同比增长73.14%;但本年累计销量同比下降7.18%至31.3075万辆。其中,在新能源汽车板块,长城汽车1-4月累计销售42671辆,占到所有销量的13.74%,新能源汽车渗透率低于行业平均水平。而根据乘联会的数据,今年1~4月新能源汽车的整体渗透率已达31.26%。
长城汽车今年的销量目标为160万辆,目前的完成率为19.4%。
自主品牌在插电混动车市场的竞争态势正在走向白热化。自主PHEV市场是如今新能源汽车市场最火热的细分市场,今年的累计增速已高达109.9%,是所有品牌细分市场中增长最快的。
长城汽车和比亚迪的这次“隔空对话”,或许可以认为是自主品牌在混动赛道竞争升级的标志。
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