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4月3日，特斯拉宣布今年第一季度交付42.29万辆汽车，创历史新高。在此期间，特斯拉产量也达到创纪录的44.1万辆汽车，同比增长44%。不过，这一表现仍低于特斯拉设定的50%的年增长率目标。
具体来看，今年一季度，Model S/X车型交付1.07万辆，生产1.94万辆；Model3/Y车型交付41.22万辆，生产42.14万辆。特斯拉同时表示，将继续向“针对不同区域市场更加均衡的批量生产”过渡，其中包括正在运往EMEA地区（欧洲/中东/非洲）以及亚太地区的Model S/X车型。
此外特斯拉还称，将于4月19日市场收盘后公布2023年第一季度的财务业绩。
业内分析认为，特斯拉交付量增长与今年年初的降价活动密切相关，而降价的直接原因则是为了刺激需求。今年1月，特斯拉在中国和全球市场均调低了在售车型价格，整体降幅达到9%。而在过去的2022年，特斯拉全球共计交付汽车131万辆，相比2021年增长40%；生产量为137万辆，同比增长47%，但均未达到50%的年增长量目标。
根据特斯拉的目标，到2030年将产量提高10倍以上，达到2000万辆/年。不过，目前特斯拉在售的Model 3/Y等车型最长销售周期达6-7年，且一直没有进行中期改款。随着市场竞争的加剧，特斯拉的产品面临着更为严峻的挑战。
对此，CEO埃隆马斯克曾在3月初的特斯拉投资者日上表示，消费者对特斯拉的需求依然很高，限制他们的原因是没有能力购买。特斯拉负责全球生产和销售的副总裁朱晓彤也表示，公司在年初的价格调整产生了巨大的需求，并超过了特斯拉的生产能力。特斯拉只要以实惠的价格提供有价值的产品，就不必担心需求。
韦德布希证券分析师Daniel Ives认为，降价能为特斯拉带来巨大的红利。其中，中国消费者对特斯拉的需求有所改善，是该公司交付量超出预期的关键。但他同时强调，特斯拉降价后最大的问题将是利润率的下滑。
根据特斯拉披露的财报，2022年特斯拉的营收达815亿美元，同比增长51%；净利润达126亿美元，比上年同期翻了一番；汽车毛利率达28.5%，比上年下降2.0个百分点，但仍远远高于行业平均水平。而在特斯拉降价的带动下，在中国市场，一场规模巨大的汽车价格战已然打响。
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