□ 袁 鹏 黄玉珊 杨富岗
(资料图片)
2月23日，新建厦门北站建筑面积约1400平方米的天窗施工调试成功，标志着国内站房面积最大的侧悬式模块化滑移启闭感应智能天窗建成亮相。
新建厦门北站是我国首条跨海高铁——福厦高铁全线施工难度最大的车站，站房建筑面积25万平方米，位于既有厦门北站北侧，建成后，厦门北站总体规模将达到13台27线，年旅客发送量达5000万人次，将串连起福州、厦门“一小时生活圈”和厦漳泉“半小时交通圈”，形成一条黄金旅游带，进一步促进福建沿海城市群快速发展。
新建厦门北站拥有福建省内规模最大、功能最强的换乘中心，集合地铁、公交、BRT等公共交通。该中心东西长144米，南北宽73米，正上方屋面采用感应式智能天窗设计，面积约1400平方米，相当于3个标准篮球场大小。
整个天窗呈人字形，高差2.6米，由420个单重180公斤的工厂预制化模块构成，现场仅用15天就完成了高空拼装作业。“智能天窗不仅能实现传统的联动，还可以自定义调整天窗的开合角度、开合时间及窗帘的覆盖面积。”建设方中铁建设天窗施工负责人潘峰潭介绍说，分布在天窗四周的风雨感应器，可根据每天实时监测的光照强度、风力大小、降雨及室内外温差等数据，自动开合天窗及窗帘，为旅客营造舒适换乘环境的同时实现节能降耗。
潘峰潭说，根据厦门地区以往天气计算，智能天窗预计每年可节省约40天的通风系统运转，相当于每年减少14.13吨二氧化碳排放。不仅如此，屋面还安装了约7000平方米的智能光纤系统，应用面积居全国之首。据统计，厦门北站应用的光纤长度超10万米，通过智能光纤系统，采光机自动精准追踪太阳方位，对太阳光的直接利用不发生能量转换，一次光能利用率最高可达80%，较国外同类型产品提升120%。
为保证天窗安装精度，项目部采用3D激光扫描仪对由近2000根异形钢构件构成的天窗外框进行精准定位测量，辅助BIM技术数字建模，最终安装精度控制在2毫米以内。
从空中俯瞰整个厦门北站，新老车站呈对称分布。新建厦门北站屋面采用嘉庚建筑三段式造型，将厦门滨海城市的波浪起伏融入其中，与既有厦门北站相得益彰。新建厦门北站外幕墙、屋面、候车大厅随处可见弧形元素，新站房屋面为东西向、南北向双曲造型，尤其是南北向弯弧半径达56米，创我国沿海城市铁路交通工程建筑屋面弯弧之最。
针对厦门地处东南沿海、台风频发的情况，工程采用加强型金属屋面系统，并加设防风夹及防风夹板，经验证可抵挡15级台风。
自2021年7月开工建设以来，项目团队先后攻克多项技术难题，首次创新研发组合式地铁保护方案，自主构建“分散传力体系”，保障了桩基础施工阶段车站下方每天300余趟地铁列车的运行安全。在钢结构施工阶段，项目团队克服大跨度、超体量、高落差等难题，创下了福厦高铁全线屋盖高差之最、整体提升高度之最、支撑柱承重之最三项施工记录。
项目建设过程中，中铁建设全面应用高效建造体系，实现了主体结构提前15天封顶、钢结构提前23天合拢、金属屋面提前16天封闭。“我们将在4月初进行整体联调联试，计划于5月底完成全部装饰装修工作。”中铁建设新建厦门北站项目负责人耿彬说。
关键词：
营业执照公示信息