4月11日，第八届HAOMO AI DAY在北京举行。会上，毫末智行董事长张凯分享了毫末智行对目前智能驾驶行业的看法。
毫末智行董事长张凯 图片来源：毫末智行
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张凯表示，2023年是智能驾驶行业的冲刺之年、大考之年。
数据显示，2022年度中国市场乘用车高级别辅助驾驶前装搭载率升至29.40%，前装标配交付585.99万辆。毫末智行去年预估，到2025年高级别辅助驾驶搭载率超过70%。这意味着从今年开始，智驾产品进入一个快速增长的全线爆发期，2023年将是非常关键的一年。
针对这个情况，毫末智行总结了这样几个趋势：
第一，城市导航辅助驾驶产品在2023年将围绕量产交付发力，几个主要玩家的城市导航辅助驾驶产品将会进入到真实用户交付和多城市并行落地的比拼中。
第二，行泊一体和无人车的商业化将成为自动驾驶公司深耕的重点。在乘用车领域，随着搭载规模的增长和智驾产品整体成本的下降，智驾产品也将从高端车型向更多中低端车型全面覆盖。搭载低成本行泊一体功能的智驾产品将迎来一个前装量产的高潮，高速导航辅助驾驶、自主泊车等产品的体验也会迎来全面升级，车主的使用频率和满意度将成为产品竞争力的主要衡量标准。在末端物流自动配送领域，末端物流自动配送在商超、快递等场景将会迎来爆发，2023年将在这些场景实现可持续的商业化闭环。
为什么会有这些趋势出现？毫末智行认为，趋势背后是AI大模型推动下的产业生态的不断进化和升级。
具体体现在三个方面，首先在数据生态上，随着用户更高频地开启辅助驾驶功能，智驾行驶的行驶里程和使用频率呈现指数级提升，足够规模和多样化的数据带来数据积累的优势，可以更好驱动自动驾驶技术的快速迭代升级。
在AI技术生态上，生成式大模型已成为自动驾驶系统进化的关键，基于Transformer大模型训练的感知、认知算法，将逐步在车端进行落地部署。
在算力生态上，基于自动驾驶数据的大规模增长，以及大模型的深入应用，智算中心已经成为自动驾驶行业的“新基建”。
此外，张凯还分享了毫末商业化进展。在乘用车高级别辅助驾驶领域，毫末一直坚持“6P开放合作原则”，与客户伙伴保持着开放式的合作探索。如今，毫末的6P开放生态迎来了新的客户伙伴，毫末智行已获得三家主机厂定点合同，相关项目已经在交付中。
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