驱动电机作为新能源汽车核心零部件,受益于新能源汽车渗透率提升,驱动电机市场容量快速提升。从技术角度,功率密度和效率是驱动电机开发最重要指标,扁线电机成为行业必然趋势。相比圆线电机,扁线电机槽满率大幅提升20%以上,电机功率密度、效率、散热性等提升明显。
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客户更低成本、更高效率的声音,不断推动电机供应商对新技术、新工艺进行公关。扁线电机端部高,特别是焊接端,严重影响电机功率密度和效率提升。早已成为电机人的“眼中钉、肉中刺”。
为解决扁线电机焊接端部较高问题,苏州汇川联合动力于2022年初成立跨职能专项小组,从方案设计、工艺过程和设备开发多维度公关。按期完成相关技术突破与超低焊工艺样机的开发,超低焊工艺扁线电机焊接端高度降低12mm,大幅提升电机功率密度和运行效率,这也标志着苏州汇川联合动力成为国内少数具备超低焊工艺技术的提供商。
超低焊工艺电机有何工艺技术难点?
扭转:
发卡电机的铜pin,需要从端部扭转到相应位置,要求既要实现扭转,又要降低端部尺寸,该道工序如果不能实现精准的扭转,后期焊接将会非常困难,不利于产品批量生产。
焊接:
焊接工艺对于超低焊工艺电机的制造至关重要,虽然焊接工艺有很多种,但是焊接的环节不能破坏焊接端附近的绝缘层,如果绝缘被破坏,将会大幅降低电机寿命,而采用超低焊工艺的电机焊接端很短,这就对焊接工艺提出了更高的要求。
不断尝试与探索,攻克技术难点
方案上通过斜边切平和断口平直创新设计,有效提升两层Pin线接触面积,相同焊接强度要求下,可有效减小焊接熔深;
扭转工艺端通过不断模拟仿真与实验验证,已完成量产扭转方案开发。同时配合设备开发团队,完成了超低焊工艺电机扭转量产设备的自主开发;
焊接工艺端通过对多种焊接方式验证,多光斑激光深熔焊技术在保证融合面积前提下,可有效提升焊点拉拔力,同时降低热影响范围;
超低焊工艺技术的突破,有效提升电机功率密度8%以上,是苏州汇川联合动力为整车轻量化和续航里程提升的又一次努力。
成就客户,是苏州汇川联合动力存在的最大价值,强大的研发和工程团队对客户项目开发提供有力支持,为客户总成及电机项目产品开发、装车验证、批量生产提供强有力保证。当前苏州汇川联合动力扁线电机已在多个客户车型上批量,2022年发货20万台以上。未来,苏州汇川联合动力将坚定不移的走技术创新路线,引领汽车行业向电气化、智能化迈进,为节能减排做出自己的贡献。
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