近期，华为汽车业务（智能汽车解决方案BU，简称车BU）高层进行了新一轮变动。
9月21日下午，华为在内部正式发文称，华为光产品线总裁靳玉志担任车BU CEO，余承东则不再担任CEO，升任车BU董事长。
(资料图片仅供参考)
结合人事变动和今年华为手机回归势头，外界也在猜测余承东职权的变化，以及管理重心是否会转移至手机。对此，一位华为知情人士对21世纪经济报道记者表示，余承东任董事长后，会加大对智能汽车相关领域的业务投入，进一步帮助车BU实现商业成功。
车BU的人事簿
此番调整之后，余承东的职位将是华为常务董事、华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长。根据公开资料显示，靳玉志现任华为技术有限公司副总裁、华为光产品线总裁、华为候补董事，如今将加上智能汽车解决方案BU CEO一职。
虽然光产品线属于通信领域，但是和车BU之间已有交集。光产品线主要负责光纤业务，而光纤网络通信一直是华为的优势产业，也非常稳健。近年来固网正从F5G（F5G全光网，代表千兆光纤网络）向F5.5G演进，同时也深入到汽车领域，光产品线与车BU合作推出了多款车载光产品，主要有抬头显示产品AR-HUD、智能车灯解决方案、光场屏等。
回顾来看，车BU自2019年成立以来几经换帅，靳玉志将是第三位掌舵者。梳理时间线，王军是车BU的首个总裁，他曾经担任华为日本运营商业务部部长。随着2020年汽车BU和消费者BG进行整合，2021年职位就开始变动，内部新增智能车BU CEO一职，由余承东担任，原车BU总裁王军担任COO，当时华为在文件中表示：“因管理需要，撤销智能汽车解决方案BU总裁岗位。”
到了2023年初，王军受到停职处分，余承东承担了汽车业务更大的主导权。当时就有知情人士向21世纪经济报道记者指出，变动的主要原因并非业务问题，有个人因素。随后一段时间内，王军的职务变成了待定。
目前，王军已经有新的任职，一位接近华为的人士向21世纪经济报道记者表示，约在今年7月左右，王军的职务变成了CSO，CSO一般指首席战略官(Chief Strategy Officer)。
至此，华为车BU部分管理层架构大致包括华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东、华为光产品线总裁、智能汽车解决方案BU CEO靳玉志、华为智能汽车解决方案BU CSO王军以及华为智能驾驶解决方案产品线总裁、智能驾驶领域总经理李文广。
抓住紧迫的窗口期
对于华为车BU的人事等变动，多位业内人士向记者指出，一方面汽车作为华为的新赛道，本身也在战略调整和模式探索之中；另一方面车BU内部也在进行重点聚焦，更注重产生盈利，进行商业化交付，对于当下的华为而言，汽车业务投资巨大，商业模式的压力一直存在。
事实上，华为一直是一家有成本思维的公司，并且注重商业回报，在进入新行业过程中，华为往往排兵布阵能力强大，在脚踏实地往盈利靠近。
余承东在去年7月的一次论坛上曾表示，汽车是华为现在唯一亏损的业务，华为车BU每年的投入都达到十几亿美元，直接投入7000人，间接投入超过1万人。
而在内部，余承东定下了车BU要在2025年实现盈利的目标。在此前采访中，他曾表示：“未来将聚焦在高端市场上，20万以下的车型对于华为而言会亏损，不做了。目前智选这一块华为没有亏，也没有利润，我们帮车厂实现（销量）过了100万，车BU就能盈利。”
要想实现盈利并非易事。华为财报显示，2022年华为全年共实现营收6423亿元，其中智能汽车解决方案业务仅实现收入20.77亿元；而今年上半年，华为实现销售收入3109亿元，智能汽车解决方案业务收入为10亿元。虽然华为的BU部门都有前期的战略投入，但BU也有相应的盈利要求，在多位业内人士看来，2025年盈利非常具有挑战性。
目前，华为以零部件、HI、智选车三种模式切入汽车赛道，后两者和车企的合作更为深入。其中，零部件供应模式，也是最初的B端业务；其二是HI（Huawei Inside）解决方案集成模式；其三是华为智选模式，从汽车设计到销售渠道全覆盖，和赛力斯合作的问界是典型的代表。
余承东曾多次表示，华为在问界上开创了一个新的商业模式，就是做生态品牌。当前从市场销量来看，问界也在激烈竞争中承受压力。不过赛力斯之外，接下来华为的智选车型还将陆续上市，包括和奇瑞、北汽、江淮等车企合作的新车。比如，华为和奇瑞一起合作的首款智选车型，定位纯电轿跑，新车品牌为“LUXEED”。
余承东曾在今年上半年的一场演讲中表示，智能网联汽车只有两三年的机会窗，如果没抓住，将来这个市场就跟华为没关系。
眼下，华为车BU也在持续调整、努力抓住紧迫的窗口期。
（文章来源：21世纪经济报道）
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