当前观察：吉利手握极氪、几何、极星、路斯特，为何还要打造新品牌“吉利银河”？

（原标题：吉利手握极氪、几何、极星、路斯特，为何还要打造新品牌“吉利银河”？）

2月16日，吉利汽车（00175.HK）中高端新能源系列“吉利银河”官宣，新品牌及产品将于2月23日正式发布。据悉，“吉利银河”将拥有纯电、插电混动、增程式混动三种动力形式。

(资料图)

红星资本局注意到，目前，吉利汽车已经拥有几何、极氪、极星（Polestar）、路斯特（Lotus）、睿蓝等多个新能源品牌，为什么还要打造新品牌？

有业内人士向红星资本局指出，在中高端新能源市场，吉利只有极氪一个品牌，独木难支，“吉利亟需新品牌强化中高端新能源。”

↑资料配图 图据IC Photo

极氪独木难支

吉利布局中高端新能源

在未来，新能源将是车市主要增长点。中汽协预计，2023年车市增长约3%，其中乘用车增速1.3%，新能源增长35%。

2022年，吉利控股集团总销量超230万辆，同比增长4.3%，其中新能源汽车销量超64万辆，同比增长100.3%。吉利汽车2022年销量超过143万辆，同比增约8%，其中新能源板块累计销量32.87万辆。

这样的销售数据，与比亚迪（002594.SZ）、特斯拉（TSLA.US）差距甚远。2022年，比亚迪和特斯拉的销量分别为179.99万辆和131万辆。

汽车独立分析师刘昊向红星资本局指出，吉利亟需新品牌强化中高端新能源。

“吉利发力新能源，起了个大早，赶了个晚集，虽然品牌挺多，但成绩并不理想。”刘昊称：“几何原本是吉利的高端纯电品牌，但实际上是中低端，甚至给人网约车的印象；与沃尔沃合资的高端品牌领克以燃油车为主。与沃尔沃共同拥有的高端新能源品牌极星（PSNY.US），主要市场在海外，在国内没什么存在感；收购的英国顶级超跑品牌路斯特，受众太小；新打造的高端智能电动品牌极氪虽然表现优秀，但不足以独立支撑吉利的新能源版图。”

具体来看，2022年，星瑞和星越L组成的“中国星”高端系列总销量占吉利品牌的比重超过23%。10月底上市的博越L，月销量破万辆。以上三款车型以燃油车为主，价格区间都在10-20万元。

领克品牌2022年销量18万辆，同比下滑18%。

几何汽车2022年销量突破14万辆，同比增长170%。但几何所处的10-20万元赛道竞争最为激烈，主要靠低价走量，与同价位的比亚迪、小鹏G3I相比缺乏竞争力。

极氪品牌凭借极氪001，在2022年销量达到7.2万辆，同比增长1098%，但近期深陷负面舆论漩涡。另一款车型极氪009是纯电MPV，存在销量劣势。ZEEKR M-Vision概念车要到2024年才具备量产条件。

睿蓝品牌2022年销量5.6万辆，两款换电车型主要供应曹操出行。

新品牌或重点发力中端、混动

有业内人士向红星资本局表示，“吉利银河”定位中高端新能源，更大可能是以中端为主。“虽然宣传上说仰望银河，但大概率不是针对比亚迪仰望品牌，后者定位是百万级别高端汽车品牌。”

该业内人士推测“吉利银河”的定价区间在30-80万元，可能每10-20万元推出一款车型。“新品牌与极氪的定价区间有重合，可能目标人群不一样，而且会重点抓混动车型。”

混动车型是近两年增速最快的领域，2022年，国内混动乘用车销量约215.8万辆，同比增长102%，渗透率从2021年的5.5%上升至10.2%。长江证券预测，到2025年，国内混动车型年销量或将超过635万辆。

但在2022年，吉利插电式混合动力汽车的销量为6.65辆，油电混合动力汽车的销量为2.57万辆，合计只有纯电车型的三分之一。

2023年1月，吉利汽车CEO淦家阅在新春寄语中表示，2023年吉利汽车集团的销量总目标为165万辆，并力争要实现新能源产品的3个翻番增长：新能源整体销量翻番增长，超过60万辆；雷神混动销量和高端纯电极氪销量也同步实现翻番增长。

面对蜂拥而入的同行们，吉利需要混动领导者，“吉利银河”或成为吉利汽车实现2023年目标的重要力量。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 杨程

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