坦克500Hi4-T：打破的不仅是新能源越野车壁垒 更是一场新开始|焦点热讯

当汽车市场行至当下，消费者的需求更加细化且深入。随着消费升级，原本只满足单一需求的车型，已经不能满足日趋理智的消费者。当许多车企还在单一细分领域单打独斗时，有的车企已经开始了新一轮的竞赛。

越野，这个看似小众，却拥有越来越多拥趸的细分市场，消费者的需求也不仅仅是越野，在这个万物新能源的阶段，越野与燃油经济性这两个看似矛盾的名词，如果能走到一起，那么不仅能将新能源的边际开到更远，更是让越野形成了一种前所未有的优势，拉近更多消费者与越野的距离。

(资料图)

值得欣慰的是，坦克，这个越野细分市场的开拓者和领军者，做到了。6月26日，坦克500 Hi4-T正式上市，售价33.5万元。

这一刻，越野市场的新阶段，正式开始。

理解越野 才会引领越野

从“汽车大国”到“汽车强国”，中国还需要走多久？环顾世界各地，有着丰富汽车文化底蕴的国家，都有着相同的核心，那就是汽车文化氛围。

在坦克之前，中国消费者并没有一款能够属于自己的越野车，无论是大G还是路虎发现卫士，都在高溢价的基础上，与中国普通消费者之间隔着一道鸿沟，而坦克的诞生，一举改变了海外品牌的暴利时代。

正如品牌本身所自带的革新属性，坦克500 Hi4-T版本，依然在革新。

当下的新能源越野领域，存在着一种普遍的现象，那就是以电为主的新能源越野车，存在电机无法持续峰值输出、解耦的四驱系统动力输出不完整、电池容量与重量矛盾、馈电状态下性能衰减严重、结构设计的安全隐患等等的问题。坦克品牌深知越野车在新能源领域的弊端，也正是因为深知，才在诸多方面，做出了种种提升。

坦克500 Hi4-T是如何解决行业壁垒的？

先来看坦克500 Hi4-T的动力组成。

它采用了2.0T发动机+9HAT变速器的黄金动力总成，搭配P2电机，最大综合功率300kW，最大扭矩750N·m，最高传动效率可达97%；同时，其百公里加速6.9秒，发动机直驱，搭载9HAT变速箱，动力非常充沛。

显然，坦克500 Hi4-T的核心亮点就在于这套“Hi4-T”。它采用了油电并联设计，与目前主流的新能源车型技术相比，Hi4-T的电机介入会比较及时，在其他新能源越野车型上存在的爬坡动力突然衰减的情况，在坦克500 Hi4-T上就不会发生。

另一方面，Hi4-T架构采用具备机械锁止功能的TOD四驱形式，前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换，达成脱困所需动力的最优匹配。配合三把锁，这就意味着它即使是单轮着地，依然能做到轻松脱困。

动力随叫随到，坦克500 Hi4-T的燃油经济性也是它的一大亮点。

根据官方数据，其综合油耗仅2.2L/100km，馈电油耗仅9.55L/100km，实现790公里超长续航里程。37.1度电池具备110 km的纯电续航，充一次电，可以满足大部分人城市日常通勤一周的上下班出行需求。

写在最后：

事实上，坦克500 Hi4-T的革新，并不只是硬派越野在新能源领域的革新，更是对长久以来，硬派越野给人的刻板印象的革新。

从坦克500 Hi4-T开始，新能源越野车不但可以更省油，还可以更舒适；不但可以搭载HUD、悬浮式中控大屏这类的智能化硬件，还可以拥有更加安全、安静的行车环境。

从这个角度上讲，坦克500 Hi4-T打破的壁垒，就不仅仅是新能源越野车的技术壁垒，更是关于越野车细分市场的一个全新开始。

未来可期。

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