受年初降价潮等因素影响，2013年一季度我国汽车制造业利润同比下滑超24%；
尽管国内汽车市场短期内净利润承压，但新能源汽车却发展迅猛；
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开拓海外市场将成为车企寻求增量的必然趋势；
受年初降价潮等因素影响，一季度我国汽车制造业利润同比下滑超24%。不过，在行业整体业绩低迷的背景下，部分车企的成绩单却颇为亮眼，宁德时代、均胜电子、德赛西威等龙头企业在一季度均实现了营收、净利润双增长。
同时，虽然国内汽车市场一季度净利润承压较大，但情况已逐步走稳改善。一季度，我国汽车制造业利润819.4亿元，同比降幅相较于今年1-2月，大幅收窄17.5个百分点。
随着我国能源转型步入关键时期，新能源产业发展势头持续良好。价格战带来的扰动终究会结束，未来我国汽车市场主要增长动力还是源于新能源汽车市场。从全球汽车市场来看，今年以来全球主要汽车市场都在快速增长，海外汽车市场空间巨大，车企布局海外、加速出海正成为新趋势。
降价潮下一季度汽车行业利润艰难
国家统计局数据显示，2023年一季度，我国汽车制造业利润819.4亿元，同比下降24.2%；汽车制造业利润率为3.8%，相对于整个工业企业利润率4.86%的平均水平，汽车行业的利润率仍属偏低，较去年同期也下降1.6个百分点。
造成汽车行业利润剧烈下滑的原因是多元的，其中主要是受到行业降价潮以及常规燃油车市场的需求低迷影响。
今年年初，特斯拉宣布旗下 Model3和 Model Y降价2万到4.8万元，打响了车市价格战的第一枪。随后2月份，比亚迪宣布秦 PLUS上市入门版降低到10万元以内，实现“油电同价”，10余家新能源车企旋即跟进。
进入3月后，东风汽车集团旗下包括东风日产、东风雪铁龙等多个汽车品牌、56款车型又开始限时促销，最高降价幅度达9万，近40家车企陆续跟进，价格战在燃油车阵营就此引爆。
降价潮背后，折射出的是常规燃油车市场需求低迷和高库存下的销量压力。乘联会数据显示，1-3月，乘用车产销累计完成526.2万辆和513.8万辆，同比分别下降4.3%和7.3%。在库存端，2023年1月月末全国乘用车库存333万辆，其中厂商库存72万辆，渠道库存261万辆。厂商库存占比22%，较去年1月提升5个百分点。
不过，尽管国内汽车市场一季度净利润承压较大，但情况已逐步走稳改善。数据显示，一季度我国汽车制造业利润同比降幅相较于今年1-2月，已经大幅收窄17.5个百分点。同时，有部分汽车零部件企业业绩也实现了逆势上涨。
具体来看，新能源汽车电池龙头宁德时代一季度净利润98.22亿元，同比增长557.97%；营收890.38亿元，同比增长82.91%；汽车电子供应商均胜电子一季度实现营收132.2亿元，同比增长约12.7%，净利润约2亿元，同比增加约3.6亿元，毛利率持续改善；德赛西威也在一季度均实现了营收、净利润双增长。
新能源车企、零部件企业布局出海
尽管受到降价潮影响，国内汽车市场短期内净利润承压，但新能源汽车却发展迅猛。在刚刚落下帷幕的2023上海国际车展上，新能源新车发布数量首次超过燃油车，成为了本届车展最为核心的关键词。
近年来，我国新能源汽车的销量占比不断提升。据乘联会消息，2022年我国乘用车的新能源渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点。而根据乘联会预测，2023年新能源汽车将继续快速发展，全年电动车的新车渗透率将上涨至36%。
有业内人士指出，我国在新能源汽车领域的优势已经转化为竞争力，其产业链的配套技术也得到了跨国车企与海外市场的认可。下一步，开拓海外市场将成为车企寻求增量的必然趋势。
中汽协数据显示，1-2月，新能源汽车出口17万辆，同比增长62.8%。新能源汽车出口规模稳步上涨的同时，我国汽车出口均价也有所提升。数据显示，纯电汽车出口均价从2018年的0.8万美元升至2022年8月的2.58万美元。
从全球来看，今年一季度，虽然国内汽车有效需求尚未完全释放，但全球主要车市一季度均同比实现正增长，德国、英国、法国、美国等国呈现乐观态势。在此背景下，新能源车企与零部件公司出海寻求更多发展机会，将会形成国内外业务共振，打开新的成长空间。
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