(资料图片仅供参考)
最近，关于钠离子电池在朋友圈的争论引起了热议。具体来说，青岛吉林大学汽车研究院副院长顾国洪发了一条微博：“世界上最早量产钠电池、最便宜的就是国泰君安(行情601211,诊股)，比磷酸铁锂便宜30%，我们可以从分析师那里订购几个亿支。”
同时，他还引用了一张截图，内容显示：根据国泰君安证券三月份发布的相关报告，钠离子电池的成本比目前主流的磷酸铁锂电池要低30%。这概括下来就是实体产业专业人士打脸卖方机构。那实际钠离子电池发展到哪一步了？未来钠离子电池与锂电池将如何竞合发展？本文将详细解析。
01
产业化路漫漫其修远兮
钠离子电池目前已从概念炒作进入到了实体产业化的阶段。据公开资料显示，国内钠离子电芯龙头企业的产能合计超过100GWh。这其中的参与者分为传统的锂离子电池厂商，以及专业的钠离子电池厂商。由于锂离子电芯产线与钠离子电芯产线具有高度相似性，因此锂电池厂商有可能从锂离子电芯产线上进行技改切换。
从投资强度上看，钠电池与锂电工艺设备基本相同，投资强度接近锂电；正极分为普鲁士类、层状氧化物类，根据企业公告，普鲁士类投资强度约为1.4~2亿元，层状氧化物与三元共线，投资成本相近；预计负极和电解质的投资将比现有锂电池低。
2022年9月30日，华阳股份(行情600348,诊股)旗下公司在阳泉市高新区高端制造产业园区举办钠离子电芯生产线出品仪式，全球首批量产1GWh钠离子电芯生产线正式投产，项目将有效推动公司打造国内首条钠离子电池全产业链。然而这只是钠离子电池产业化的刚刚开始，目前还未有量产产品送至下游厂商进行检测，具体产品性能如何还不得所知。
相比磷酸铁锂电池，钠离子电池安全性、低温性能更佳，排列无序的无定形碳比石墨快充损耗更小。钠离子电池的不足也是显而易见的。能量密度和循环寿命较低。根据中科海纳公布的数据，目前，钠离子电池的能量密度在 140Wh/kg 左右，而磷酸铁锂和三元 811 锂离子电池分别约是 170Wh/kg，230Wh/kg。钠离子电池的循环寿命在 2000 次左右，锂离子电池在 3000 次以上。
总之，就算产业化成功钠离子电池也只能是锂电池的应用补充，未来多种电池路径竞合发展才是持续之道。
02
多种电池路径
发展刻画未来新能源世纪
可以预测电池的发展路线是先从液态开始，然后经过固/液混合，最终在10-15年的时间范围内实现全固体电池。根据电池的能量密度，发展路线可以分为三部分：
能量密度在200 Wh/kg以下的电池主要用于储能，而钠离子电池、磷酸铁锂、锰酸锂电池是主要的选择。电池的能量密度在200-300 Wh/kg之间，可以满足600公里的电动车和其它应用。
具有竞争力的技术包括磷酸铁锂，锰酸锂，锂电池，低成本，安全。高能量密度电池（300-600 Wh/kg）能够满足长程电动汽车，电子飞机或者机器人(行情300024,诊股)的需要。可能的技术是高镍三元和富锂正极与高容量纳米硅/碳或锂-碳复合负极相结合。
当然，固态电解质是提高安全性的必要条件，在高能量密度电池领域中，固态电池是一个强有力的竞争者。如果能够显著提高锂/硫电池的循环寿命，那么对于那些关心成本、重量级能量密度、体积级能量密度和速率的应用，它也是非常有前景的。
随着我国不断加大对先进电池的研发投入，新电池技术必将在不久的将来得到迅速发展和广泛应用。未来5年，电池将迎来一个新的时代。
关键词： 钠离子电池
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