曾经在融资和销量上领先蔚小理（蔚来、小鹏、理想）的威马汽车，其董事长沈晖近期行踪成谜。
10月16日，有消息称，威马汽车创始人、董事长沈晖借口参加德国慕尼黑车展，随后转机直飞美国纽约，远走海外，留下高达近400亿元的投资和债务以及被欠薪的威马员工。
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沈晖的行踪，成为业内关注的焦点。上证报记者16日联系沈晖本人没有得到相关回应。有接近沈晖的人士透露，沈晖确已不在国内，2023年春节后就没有在公司公开露面
2020年9月，威马汽车宣布完成100亿元D轮融资，由上海国资投资平台和上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与此轮融资，湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者跟投。2021年10月，威马汽车再次完成超3亿美元D+轮融资，由信德集团、电讯盈科领投，广发信德跟投。
三年过去，2022年的中国新能源汽车市场继续呈现增长。但是，在新势力销量排行榜上，威马汽车已从前十中消失，公司方面也未参与每月1日主流新能源汽车公司销量数据的集中公布。
同年10月，威马汽车资金问题开始发酵。一封来自威马汽车CEO沈晖向全员发布的内部信显示，2022年威马汽车面临着供应链的巨大挑战，原材料成本急剧上升、供货不及时等问题，严重影响了威马汽车的生产经营。
为了应对这一危机，威马汽车采取了一系列降本措施，包括M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%基本工资；其他员工发放70%基本工资；调整公司发薪日；本年度不再发放额外奖金（第13薪）、留任奖金（第14薪）及年终奖，暂停发放购车补贴。
“依靠‘亏损’打造销量壁垒的模式已不再具备竞争力。新能源汽车产业亟需回归商业本质，实现健康的财务指标及可持续性发展。”沈晖在2022年11月下旬说，现在看新势力销量榜就像是看“亏损榜”，卖得越多亏得越多。回看行业历史，当前的电动车标杆特斯拉也经历了16年才扭亏为盈。
但目前来看，上述举措并未让威马汽车走出财务危机。威马汽车10月7日称，将通过预重整程序，彻底审视公司的运营和经营模式，全面优化各个部门和业务板块，以降低成本、提高效率和实现可持续发展。
10月16日，身在美国的纳斯达克上市公司法拉第未来创始人贾跃亭现身表示对于公司现状：“心急如焚，深感惭愧”。不过贾跃亭也透露，公司自2022年年底以来已取得30大进展，公司将推出六大举措坚决捍卫股东利益。按计划，法拉第未来的FF 91 2.0 Futurist Alliance新车也将于近日交付。有业内专家感叹，作为造车前辈的贾跃亭都在积极作为，不知沈晖何时能现身直面投资者和用户。
（文章来源：上海证券报）
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