众泰电池技术比宁德时代还牛？交易所紧急出手了

（原标题：电池技术比宁德时代还牛？交易所紧急出手了）

(资料图)

刚刚摘帽收获两个涨停板，众泰汽车(000980)就收到了深交所的关注函。

11月4日，深交所向众泰汽车下发关注函，要求该公司说明拟引进的动力电池技术比全球动力电池一哥宁德时代相关技术更加先进的依据是否充分，相关表述是否客观、公允，是否存在误导性陈述。

电池技术比宁德时代更先进？

11月3日，众泰汽车内部人士在接受相关媒体采访时表示，“将全面布局整车生产、动力电池、重要零部件、汽车租赁、网约车和汽车售后培训学院等领域，打通产业上下游”；“公司将从海外公司引进先进的动力电池技术，并成立合资公司，目前双方正在更进一步的洽谈中，并确认电池厂选址，无法透露企业具体信息，但可以确认的是，我们的电池技术比宁德时代更加先进”。

11月3日和11月4日，刚刚摘帽的众泰汽车股价连续涨停。

对此，深交所4日向众泰汽车下发关注函，要求针对媒体报道事项，核实说明，“公司将全面布局整车生产、动力电池、重要零部件、汽车租赁、网约车和汽车售后培训学院等领域，引进动力电池技术并成立合资公司等消息是否属实。”如是，请进一步说明：

1、上述拟投资业务与公司现有业务的关系，公司在拟投资领域的技术、资金、人才、客户等资源储备情况；

2、结合相关细分行业的发展趋势、市场供求关系和公司在相关领域的核心竞争力，论证投资上述业务的必要性、合理性和可行性；

3、充分提示相关业务因行政审批、行业周期、技术更新、环保要求等因素导致的风险和不确定性；

4、结合拟引进动力电池技术的来源、合作方、知识产权合作方式、核心技术指标及与宁德时代动力电池的对比等情况，分析拟引进动力电池技术的先进性，比宁德时代相关技术更加先进的依据是否充分，相关表述是否客观、公允，是否存在误导性陈述。

深交所还要求众泰汽车对照《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第1号——主板上市公司规范运作》等规则，说明相关采访活动是否符合深交所规定，是否存在通过符合条件媒体以外的方式发布尚未公开披露的重大信息、发布含有虚假或者引人误解的内容、作出夸大性宣传、误导性提示及其他违反信息披露规则或者涉嫌操纵证券市场的情形。

停产两年、资金短缺

面临生产资质被撤销风险

众泰汽车成立于2003年，是以汽车整车研发、制造及销售为核心业务的汽车整车制造企业，也是国内最大的车用仪表生产企业之一，拥有众泰、江南、君马等自主品牌，产品覆盖SUV、轿车、MPV和新能源汽车四个细分市场。

2009年，众泰汽车的销售量首次跨越10万辆大关；到2016年，公司创造了33.31万辆的销售业绩；2017年，众泰汽车销量再次突破30万大关，达到了31.7万辆。

另一方面，众泰汽车也将“山寨”做到极致。业界流传，众泰汽车仅靠皮尺丈量，就能设计出形似大众、奥迪、保时捷等品牌的众泰款汽车，如众泰SR9，就因为酷似保时捷Macan，被称为“保时泰”！

但后来因为缺乏自主创新能力、内控混乱、商誉爆雷等因素，众泰汽车走到悬崖边缘。公司2019年亏损111.9亿元，是当时公司市值的3倍还多，平均一天亏损超3000万元。

2020年6月24日，众泰汽车因为2019 年度的财务会计报告被会计师事务所出具了无法表示意见的审计报告，公司股票被实施“退市风险警示”处理。同一年，当时的“*ST众泰”进入破产重整程序。

对于复产后的发展路径，众泰汽车相关负责人近期在接受媒体采访时表示，今后众泰的车型都是原创和自主研发，不会再出现以往相像、模仿的情况。

在此前获批的重整方案中，众泰汽车称，大力发展新能源汽车和智能网联汽车是公司发展的战略方向。

在后续的定增预案中，众泰汽车也表示，拟通过加大技术研发投入、引进先进的软硬件设备，进而升级优化公司的研发资源，吸引行业高端技术人才，进一步提高公司前沿技术研发水平和产品核心竞争力。

不过，众泰虽然手握新能源汽车生产资质，但近两年的停产状态，使其生产资质面临被撤销的风险。

2020年8月19日，工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》。《规定》中提出，对于停止生产新能源汽车产品24个月及以上的新能源汽车生产企业，工业和信息化部予以特别公示。经特别公示的新能源汽车生产企业在恢复生产之前，工信部应当对其保持《准入审查要求》的情况进行核查；新能源汽车生产企业不能保持《准入审查要求》，存在公共安全、人身健康、生命财产安全隐患的，工信部应当责令其停止生产、销售活动，并责令立即改正。

从研发资金来看，传统的造车势力中，长城汽车宣布未来五年要在技术上投入1000亿，吉利要投入1500亿；新能源汽车的“蔚小理”，三家企业累计融资已超过1500亿元。

和上述公司大手笔的研发投入相比，众泰汽车的资金实力就有些捉襟见肘。2019-2021年，众泰汽车合计亏损212亿元；截至2022年6月底，公司账上现金为13.89亿元，短期负债为11.34亿元。

宁德时代6月推出麒麟电池

目前电池包集成度全球最高

目前，全球动力电池行业形成了日本、韩国和中国三强的格局，其中中国在动力电池行业居于第一名，宁德时代更是多年居于全球第一。

近年来，日本和韩国都在加速发展动力电池，希望在该领域挑战中国。

美国电动汽车领军者虽然没有自己的动力电池业务，但是它与日本松下深入合作，日本松下在美国建设的动力电池工厂就有美国电动汽车领军者深度介入，如今它正积极研发4680电池，希望以这项电池技术提升电池能量密度等，它与日本松下的合作可能改变全球动力电池市场的格局。

不过，据相关行业人士介绍，宁德时代的麒麟电池则成功碾压4680电池，在能量密度方面稍微领先，而在散热、快充技术方面则占据绝对领先优势。

具体来说，2019年，宁德时代在全球首创无模组电池包，即第一代CTP技术，该技术让电池包体积利用率突破50%。目前，CTP技术发展到第三代，即2022年6月发布的麒麟电池，体积利用率达到72%，最直接的效果就是将三元锂电池的能量密度提升至255Wh/kg，磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160Wh/kg。

11月1日，作为宁德时代CTP3.0麒麟电池的全球量产首发车型，极氪汽车的纯电中大型MPV极氪009正式上市。

据宁德时代国内乘用车执行总裁刘畅延介绍，极氪009ME版装载的麒麟电池采用了全球首款高镍加硅高比能电芯，电池包集成度目前为全球最高，“在不堆电池的情况下，极氪009ME版以140度电，创造了中大型MPV822公里的纯电续航全球纪录。”

最让人眼前一亮的是，麒麟电池电芯正极采用了高镍三元材料，硅基负极。

在正极材料上，基于安全性的考虑，此前使用三元电池CTP技术的中国企业，并没有采用高镍配方，而基本采用的是镍钴锰523或622比例的中镍配方的电池。韩国的LG新能源也只是在最近宣布，计划从2025年开始批量生产高镍三元CTP软包电池。而负极材料上可以对比的是特斯拉4680大圆柱型电池，其电池正极材料倒是采用了811高镍三元材料，负极却不含硅。

据业内人士介绍，相对于目前主流的石墨负极，硅材料具有的理论比容量是石墨类的10倍多。硅基负极由于不存在析锂隐患，安全性好于石墨类负极材料，快充性能优异。不过，硅基负极材料在嵌锂过程中，存在体积膨胀严重、材料导电性差、首次库伦效应低和循环性能等问题，材料需要纳米化、碳包覆等改性处理，制作工艺复杂，目前行业仅少数企业掌握了相关工艺。

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