五年前恒大曾是FF背后的第一大股东，后来双方因为分歧最终一拍两散，走上了各自的造车路。现在来看，二者之间的关系竟然有种命定的宿命感。
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虽然许家印先于贾跃亭一步兑现承诺，并在去年10月迎来量产交付，但是巨大的资金缺口却让它的造车路走的战战兢兢。贾跃亭即便带着虽迟但到的FF91杀了回来，谁能保证它不是下一个恒大呢？
资金缺乏是原罪？
纵观恒大汽车和法拉第未来，缺钱是它们的共同点，同样也是其他玩家的真实写照。
4月24日晚间，恒大汽车在公告披露，因资金不足，天津工厂暂缓生产恒驰5。在此之前，恒大汽车还暂停了其它工厂，集中资源在天津工厂生产。虽然之前恒大曾集中财力支持恒驰5量产，现在来看结果依然不理想。
通过买买买豪气入局是恒大汽车的经典标签，但初期的跑马圈地已经不再适用当下的精打细算。通过讲故事获取资本市场青睐的路子愈发走不通，但恒大自身造血功能却没能迅速跟上。
数据显示自2022年10月29日正式交付以来，恒驰5累计交付975辆，对比当初宣布要在2025年实现年产销100万辆，到2035年实现年产销500万辆，这个交付量实在是不够看。
背后的恒大集团资产暴雷也让其迅速失去资金支援，据悉2018-2020年期间恒大汽车分别亏损14.29亿、44.26亿、73.94亿，三年累计亏损132.49亿。
造车准人的资金门槛还在不断提高，2016年这一门槛是200亿，如今已经提升到400亿。
永远下周回国的贾老板同样因为缺钱不得不四处奔走，好消息是他最近拿到了1亿美元的救命钱。不过这笔钱并不是一次性划入FF的账户中，而是分多次交割，目前首轮5000万美元已经到账了。
4月初FF 91 的首批交付时间再推迟两个月，很关键是原因是缺钱。据FF表示，当时公司拥有的现金约为2980万美元，其中还包括150万美元的限制性现金。这并不足以让FF 91 顺利交付。
贾老板为此投入了多少钱已经无法计算，但问题是对于这台发布于6年前的新车，究竟还会有多少人买单呢？
风口还在，准入证却难
不可否认的是虽然当下的新能源市场已经是内卷时刻，但风口期仍然尚存。如何拿到准入证呢？小米汽车还在努力，折戟的恒驰5也做出了短暂尝试，对于尚未入局的FF91来说，胜算又有多少？
根据最新消息，法拉第未来将于5月30日在洛杉矶召开“终极发布会”，届时将公布旗舰车型FF 91的配置和售价。不过，知情人士称，发布会的确切时间近日在内部至少已经调整过一次，未来仍存变数。
这边是摇摆不定的时间节奏，走向成熟的新势力们已经进入密集的新品周期。技术层面来看，此前因为公司内斗和被做空的经历，留给技术研发的资金自然有限。产品研发之处是否有考虑到后续扩展和升级冗余？如若不然，即便是核心三电也无法与二三十万价位的国产电车PK。
虽然这款车是带着全村希望来的，但后续效果暂时无法预测。毕竟现在新能源市场已经不是9年前的模样，反复跳票也耗尽了消费者耐心。
目前恒大汽车已经进入停产困境，FF一路走来也是换人、缺钱、停产等负面新闻没有停过。但有意思的是每次FF都奇迹般活了下来。不过从当下的大环境来看，FF或许就是下一个恒大汽车。
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