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随着全球客运量持续恢复，商用飞机发动机维修任务将会显著增加。根据《航空周刊》预测，2023年全球商用飞机发动机维修数量将达到7686台，2024年和2025年规模将持续增长至8837台、8995台。在2023年，商用飞机发动机维修业务市场价值预计为393亿美元，预计占到整个民机售后市场的45%。
尽管发动机维修能力在一些地区有望得到恢复，但全球维修水平仍然低于新冠疫情以前，工业界普遍认为发动机维修能力到2024年下半年才能恢复到疫情前水平。
此外，发动机供应链问题可能长期存在，由于新冠疫情带来的需求下降，导致发动机原始制造商的产能降低，发动机交付周期明显延长，尤其是技术性能不佳、生产率低迷、劳动力短缺等原因叠加，导致新型发动机生产供不应求，俄乌冲突带来的钢铁和钛等原材料短缺进一步恶化了该问题。从维修企业来看，维修需求的增加，以及零部件产能的缺口，加大了维修企业的压力。
针对近期维修任务增加的问题，维修企业普遍寻找替代维修路线，合理减少大修需求，避开紧缺零部件，加强对快速维修和车间维修，同时也采用零部件制造商认可的产品采购、制定工程代表维修的替代方案。发动机制造商也通过新增产能、增加劳动力保障供应。CFM公司宣布通过增加Leap系列发动机维修网络的合作伙伴，将支撑保障企业扩展到20架。GE公司则计划雇佣2000员工，充实人员队伍。普惠公司去年招聘了1400多人，其中售后市场业务新增约700名员工。
在供应能力提升方面也面临一些困难，一是人员规模扩大困难，德国维修企业认为，作为一个传统行业，在薪酬、工作空间等方面对人才缺少吸引力；二是成本控制问题，由于部分地区通货膨胀率达到11%-30%，对发动机成本产生了连锁效应，导致了备件数量减少。部分企业认为通过上下游合作，增加战略储备，利用现有库存等措施能够在6-12个月内解决供应链问题。
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