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全球集运巨头达飞，正加速将近年暴增的利润转化为战略优势。
2020年-2022年，达飞集团分别录得净利润17.55亿美元、178.94亿美元、249亿美元，合共为445.49亿美元。达飞集团在介绍2022年业绩相关问题时称，会将当年净利润的近90%用于再投资。
当下正是逐渐兑现该承诺的时机。
继2022年末收购纽约-新泽西港两个集装箱码头后，达飞在今年6月再度收购中远海运港口旗下瓦伦西亚码头（CSP Valencia）、毕尔巴鄂码头（CSP Bilbao）的相关股权。
值得注意的是，在今年4月法国总统马克龙访华期间，达飞也已向中国船舶(行情600150,诊股)集团下单16艘集装箱船，订单金额高达210亿。
时代财经发现，按照航运咨询机构Alphaliner数据，若达飞目前已下单船舶均转化为实际运力，那么目前名列全球第三的达飞将几乎追平全球第二的马士基，实现“突围上位”。
连续收购美国、西班牙港口
近日，据国际海运媒体Seatrade Maritime报道称，法国达飞集团已签署协议，将从西班牙公司TPIH Iberia，S.L.U.手中收购中远海运旗下港口瓦伦西亚码头（CSP Valencia）、毕尔巴鄂码头（CSP Bilbao）49%、38%的股份，但收购金额暂未公布。
时代财经查阅中远海运港口年报发现，截至2022年底，公司分别持有瓦伦西亚码头、毕尔巴鄂码头51%、39.51%股权。
达飞集团是世界上第三大集装箱运输公司。自1978年成立以来，在创始人雅克·萨德带领下，达飞集团已在全球160多个国家设立了400多家分支机构，运营超600艘船舶。即使在雅克·萨德去世后，其三名子女依旧能干而有力地驾驭着这艘集运巨轮。
2023年福布斯全球富豪榜上，雅克·萨德的三名子女以98亿美元的个人财富，并列福布斯全球富豪榜第184位。
中远海运港口（01199.HK）是扎根国内的全球领先港口运营商，国内码头组合遍布中国沿海五大港口群及长江中下游，国外则参股欧洲、地中海、中东、东南亚、南美洲及非洲等地的码头。
若此次达飞从中远海运港口手中顺利完成收购，则有助于其扩大在欧洲和地中海地区的集装箱码头业务。
收购标的瓦伦西亚码头是西班牙主要的集装箱码头，为通往马德里的主要门户，年操作能力为410万TEU；毕尔巴鄂码头则是连接西班牙与北欧的主要港口，年操作能力为100万TEU。（TEU，国际计量单位，指的是以长度为20英尺的集装箱）
不仅在欧洲，达飞的收购步伐早已踏足北美。2022年末，达飞曾宣布收购纽约-新泽西港两个集装箱码头GCT Bayonne和GCT New York，并称这将加强其为美国客户提供服务的能力，进而巩固集团在美国市场的地位。
而除了收购集装箱装卸港口外，达飞集团也已加速海运业相关的收购。
今年5月，达飞宣布以55亿美元拿下全球十大物流企业波洛莱物流（BolloréLogistics），这是其成立以来最大的一笔收购。
达飞集团在公告中称，BolloréLogistics目前是运输奢侈品、香水和化妆品、医疗保健等综合物流解决方案的全球领导者。通过这次收购，达飞集团也将在高价值货物的运输方案上增加经验（gain further expertise）。
该起收购完成后，达飞集团旗下的物流业务板块——基华物流也将一跃成为世界排名前五的物流公司，（物流板块）总收入达到240亿美元。
与中国船舶集团签下210亿元大单
值得一提的是，达飞今年也紧随法国总统马克龙访华的步伐，再度向中国造船业下单。
2023年4月，法国总统马克龙访华期间，达飞集团与中国船舶集团签署合作协议，协议包括建造2型16艘超大型集装箱船，金额高达210多亿人民币，创下了中国造船业一次性签约集装箱船最大金额的新纪录。
16艘超大型集装箱船，包括12艘15000TEU甲醇双燃料动力大型集装箱船和4艘23000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力超大型集装箱船。不过，据航运媒体国际船舶网报道，这16艘新船中的12艘签订时间是去年。
公开资料显示，达飞集团为中国船舶集团的战略合作伙伴，在过去10多年里，达飞集团在中国船舶集团旗下船企陆续订造了超70艘绿色高附加值集装箱船，目前已完工交付30余艘。
时代财经从航运咨询机构Alphaliner发现，目前全球集运运力排行榜中，马士基以413万TEU位于第二名，达飞则以347万TEU位于第三名。根据达飞目前已下单的103艘船舶，预计新增运力近100万TEU，从现有运力与订单运力之和来看，达飞已几乎追平马士基。
但对于集运行业来说，疫情期间的“暴利”已不再，眼下正逐步回归正常。
2023年一季度，达飞集团总营业收入同比下降30.2%至127.2亿美元，净利润同比下降72.1%至20.1亿美元。达飞方面称，2023年第一季度业绩可能成为今年最好的季度。
达飞集团首席执行官鲁道夫·萨德就一季度业绩评论道，“在经历了两年的特殊时期后，由于全球增长放缓、通货膨胀和全球许多地方持续去库存，我们的行业已进入正常化阶段。尽管市况有所恶化，但达飞第一季度的业绩非常稳健。这得益于我们的投资——过去两年承诺投资超过300亿美元——使我们能够不断扩大和强化我们为客户提供的运输和物流解决方案的能力。”
在市场趋于正常的背景下，达飞如何利用好未来近百万TEU的新增运力，能否继续获得高利润，值得业内关注。
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