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波音737 MAX要重新引进中国了？
近日，中国民航局与波音公司在浙江舟山组织召开了737 MAX飞机运行评审（即AEG评审）专题会议，中国民航报报道称，预期会议提出的疑问解决后，民航局将发布《波音737系列飞机航空器评审报告》第二次修订，标志着中国民航恢复737 MAX新飞机引进即将完成全部流程。
自2018年10月与2019年3月波音737MAX 8飞机先后失事后，该款机型在全球范围内停飞了近两年，截至目前，仍没有一架737 MAX 8在中国正式复飞。
自2019年至今，中国也再没有引入一架737 MAX 8飞机。今年7月末，波音公司高管曾在分析师电话会议上表示，二季度末波音有290架未交付的737 MAX飞机，其中约一半是为中国客户提供的，如今，波音不得不考虑转售部分原计划交付给中国的737 MAX。
737 MAX在中国的命运将“飞”往何处？
737 MAX新飞机引进将恢复？
中国民航报9月20日报道，9月14日，中国民航局与波音公司在浙江舟山组织召开了737 MAX飞机运行评审（即AEG评审）专题会议，旨在评审737系列改进后的整体机型训练规范。
据悉，预期会议提出的疑问解决后，民航局将发布《波音737系列飞机航空器评审报告》第二次修订，标志着中国民航恢复737 MAX新飞机引进即将完成全部流程。
路透社称，波音发言人拒绝就波音与中国民航局的此次会面发表评论，称该公司将继续与包括中国在内的客户和监管机构合作，安全地将737 MAX送回全球服务。
2018年10月与2019年3月，隶属新加坡狮航和埃塞俄比亚航空公司的两架波音737MAX飞机先后失事，造成多人遇难。这款737 MAX 8也因此在全球范围内停飞了近两年。
2020年11月，美国出具了复飞许可，中国民航局也于去年12月发布适航指令，但目前仍未批准复飞。
而自2019年起，波音便没有向中国客户交付过737 MAX飞机，期间波音737 MAX在中国能否复飞、未来会否重新引进737 MAX新飞机也一直成为公众关注的焦点。
有熟悉飞机制造市场的民航业专家对时代财经表示，他并不看好737 MAX短期内能复飞，“复飞的前提是运力不足，航空公司才愿意花钱做改装，以复飞737 MAX。”
他解释称，飞机交付之后，无论是机型升级还是飞机改装，其产生的费用都要航空公司买单，“737 MAX停飞后，航空公司会跟波音索赔，但是不要说改装的费用，金额更大的停飞造成的损失都很难（要回来）。”
早在2021年12月，中国民航局针对所有序列号的波音737-8飞机，颁布了适航指令CAD2021-B737-19《机动特性增强系统（MCAS）不安全状态的改正》。
同月，民航局适航司杨桢梅在发布会上表示，波音737 MAX 8商业复飞的前提是要完全满足民航局确定的三原则，后续国内航空公司还要完成飞机改装、停场飞机恢复、驾驶员培训等工作，经补充运行合格审定后，才有望重新启动新飞机引进。
上述民航业专家对时代财经指出，民航业目前运力过剩，现有飞机尚且运行不饱和，对航空公司来说，并没有动力复飞737 MAX，“如果（花钱改装完成后）每天只飞一两个小时，这是没有意义的。”
他指出，对中国航空公司来说，目前处理手上的737 MAX飞机有两个方向，一是售后返租，卖给租赁公司后再租还给航空公司，补充现金流；二是等民航市场回暖，运力重新出现缺口后，再把737 MAX改装回来，补充运力。
客机“不亮”货机“亮”
波音方面也并不看好短期内能在中国恢复引进737 MAX。
9月15日，波音公司CEO卡尔霍恩表示，他对在一两年内向中国出售飞机的前景不乐观。波音相关高管表示，将计划转售部分原计划交付给中国的737 MAX。
路透社报道称，波音公司首席财务官布莱恩·韦斯特来启动运营。我们将继续与京东航空密切合作，以世界级的产品和服务支持他们构建通达全球的货运航线网络体系。”
不过，上述民航专家向时代财经解释，“这种货机一般是先买二手的737-800客机，再去进行客机改货机的改装，用于货运；这与向波音订购全新的货机并不一样。”他指出，目前客改货市场的主流仍是波音。
公开信息显示，波音在中国设有11条737-800BCF改装线，其中7条改装线设于山东太古飞机工程有限公司内。
今年4月，波音与广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）共同庆祝了中国首条767-300BCF改装线的投产；今年8月，广州新科宇航科技有限公司也新增767-300BCF改装线以满足日益增长的客户需求。
近日，第六届货机市场发展论坛在广州举办，时代财经发现，波音是该货机论坛唯一的“金牌赞助商”，巴航工业是银牌赞助商，而中国飞机租赁集团等7家公司是该论坛的铜牌赞助商。
不过，时代财经在现场询问一位波音销售人员近况时，其沉默了一会后回答，“（日子）不好过”。
关键词： 737MAX
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