酷夏已至，蝉鸣不止。或因天气炎热，位于北京市东北五环的恒大城市广场上仅有些许行人。
恒驰汽车目前在北京市的唯一一家线下直营店(以下统称“恒驰北京店”)就坐落于这里，紧邻均价10万元/平方米的恒大华府。
与其它新能源汽车行业的造车玩家普遍选择去热门商圈租赁店铺来搭建展厅不同，恒驰则是把自己的多数官方自营展厅开在了恒大楼盘配套的底商或恒大楼盘的附近。
虽然恒驰在销售渠道方面也采用“直营+授权代理”模式，并在今年5月初就完成了首轮授权代理商的招募。但截至目前，这些代理商的具体情况恒驰仍未有公布。
在7月6日举行的预售发布会上，恒驰对于产品之外的售后服务和销售渠道等内容，也仅简单提及。如今，“恒驰5”已预售两周，终端市场对其反应如何?
搜狐财经近日以“购车咨询”为由，走访了“恒驰北京店”及恒驰在北京市的4家售后服务网点，并对多位行业人士及相关人士进行采访。
“从我们内部掌握到的数据来看，来咨询的人还是比较多。目前北京是只有这一家展厅，但我们和代理商一直在谈，后续都会陆续铺开。”据“恒驰北京店”的一位销售顾问透露，多数进店咨询者对“恒驰5”本身的产品力没有太多的疑问。
“价格上我们还是比较有优势的，被问得比较多的问题还是在交付和售后维保。”在其看来，其中有大家都知道的原因即恒大集团的影响，不过这也是任何一个新品牌在初期刚进入市场时或多或少都会经历的事，“开始接受市场的拷问和检验了。”
按照“恒驰5”的销售安排，7月6日至7月31日为“小定”环节，到了8月1日正式开启认购后，才会从“小定”转“大定”，并在10月陆续开启交付。开启预售仅是起点，未来从销售渠道到终端市场，从交付到售后维保，对“恒驰5”的考验或才刚刚开始。
13个官方自营展厅紧邻恒大楼盘
恒驰在官网给出的“恒驰北京店”定位，实际是位于北京东五环的恒大华府的入口。
安居客、贝壳找房等多家平台数据显示，恒大华府别名恒大水岸嘉园，早在2016年5月就开盘，2019年7月就已交房。
恒大华府身处的东坝板块，目前仍处于发展阶段，配套还不够成熟，高端商品住宅和回迁房、各种保障性住房并存，二手房价差也是泾渭分明。
数据显示，东坝有高端二手房挂牌价高达11万元/平方米左右，可以上市交易的普通住宅二手房售价也在5万元/平方米左右，而恒大华府则为11.04万元/平方米左右。
不过，近年来东坝作为北京朝阳区最后一块整片开发区域，板块价值正被市场广泛关注。“恒驰北京店”实际是设在了恒大华府小区的配套商业中心里，即恒大城市广场的一层。
从外部来看，该展厅的的面积不小。但进入内部可发现，实际内部占地面积大约仅有100平方米左右。该展厅更像是由售楼处改建的，而恒大城市广场也并不是商家众多、人流量密集的商场。
搜狐财经探访时，“恒驰北京店”中有六名销售顾问在店。其中一位销售顾问向搜狐财经介绍道，预售至今，来咨询“恒驰5”的人不少，“一类是25岁-30岁的年轻人，喜欢科技感一点的车，而我们在价格方面也比较有优势;另一类就是家庭用户，更关注性价比、空间等问题。”
探访期间，有不少进店的咨询者为已提前与店内销售顾问对接预约了看车的用户。
据恒驰官网，用户可点击相关入口，定位到自身所处的位置。这时恒驰就会根据用户的位置推进最近的展厅，并提供用户可填写个人联络方式的入口，以预约看车。
此外，用户也可注册恒驰小程序和恒驰APP，预留个人信息后，恒驰也会有相关的销售顾问来对接用户需求。
至于为何要将恒驰的展厅放在楼盘附近?这位销售顾问的看法是，除了可接近住宅区更广泛的业主、提升转化率之外，这也是从资金层面来讲综合考虑后较好的选择。
恒驰母公司恒大汽车2020年财报显示，“公司在新能源汽车产业累计总投入达474亿元。”若算上此后至今的整体支出，行业普遍预计，恒大造车的投入或已达500亿元。
而2018年-2021年上半年，恒大汽车在三年半的时间里已经累计亏损了超188亿元。如今恒大汽车最为重要的助力恒大集团，至今已身陷债务危机一年，“资金困窘”或是两家企业不需明说的现状。
“很多汽车品牌的的展厅支出都不低，场地租赁费用一年就得小几百万，前期的搭建费用也不少，还要算上日后的运营管理费用，仅这些可见的支出就不少。”在一位就职于北京东方新天地某汽车品牌展厅的销售顾问看来，要投资一家官方自营的展厅实则“成本颇高。”
恒驰16家展示体验中心概况一览，统计截至时间：7月18日
将展厅开在自己的自持物业里，或许能为恒驰节省一定的租赁成本。事实上，在截至目前恒驰官网公布的16个官方自营展厅中，有13个像“恒驰北京店”一样，开在了恒大相关楼盘的售楼处或是相关楼盘配套的商业里。
恒大物业板块员工参与卖恒驰
“醉翁之意不在酒”，将展厅“绑定”恒大楼盘，恒驰或许还有另一层用意。
事实上，在“恒驰5”还没有开启预售之前，市场上就曾有一些说法，称“恒驰首批订单主要来自恒大内部的中高层领导”、“恒驰会重点瞄向恒大楼盘的业主”…………不过，这类说法并未得到恒驰及恒大方面的回应。
而在“恒驰5”开启预售没几天，市场上就有消息传出，“恒大物业召开内部会议派发‘恒驰5’销售考核任务，具体考核任务由各大区域细分到每个项目，具体销售考核指标将根据小区业主数量决定。”
同日，还有消息传出，“恒大董事局主席许家印召开内部会议，参会人员包括物业板块及汽车板块相关高管，主要针对恒驰汽车销售事宜，要求加大新能源汽车的推广力度，鼓励员工积极参与‘恒驰5‘销售。”
这意味着，恒大正在动用全集团资源为“恒驰5”促销售。而恒大官网数据显示，其在280多个城市拥有1300多个项目，拥有1200多万业主。
让物业员工去卖车，这种操作又是否可取?一位长期追踪物业股的分析师的看法是，挖掘业主的消费潜力无可厚非。
“物业是距离业主最近的人，下沉度较高，这一点毋庸置疑。关键是可现实中如何操作，如果把过度的、不合理的卖车销售业绩也压在物业公司身上，这不合理。”该分析师表示。
不过，也有不少汽车销售顾问在交流中指出，“汽车销售不是油嘴滑舌就能把客户拉下来，能给予客户信心的、最大的成分还是专业度。虽然卖车和卖房虽然都属于服务行业，但都有自己的专业壁垒。”
这类看法的质疑点主要集中于：物业体系的管家，是否具备足够的专业能力能为业主讲解“恒驰5”?
事实上，恒驰在今年3月通过工信部新车一个月公示期具备销售资格后，就曾对外发布多个招聘汽车销售顾问的岗位。
彼时恒驰发布的招聘信息显示，其对销售顾问的要求为：任职经历在2年以上，招聘人数为80人，工作地点为北京、上海、广州、天津、深圳、郑州、杭州等15个城市，学历要求为本科毕业二年或大专三年及以上，需要具备大客户销售经验、具有优秀的商业拓展能力和商务谈判能力。
即恒驰有自己的汽车销售顾问，而接近恒驰的内部人士则像搜狐财经表示，汽车、物业、地产都属于恒大各自独立运营的业务线，“恒驰内部运营状况良好，内部人员薪酬福利等均正常。”
“待遇还不错，在同行中算靠前的。”一位就职于恒驰广州广州天河店的销售顾问也称，“(恒驰)未出现工资拖欠等状况。”
截至目前，除了汽车和物业两大板块之外，还未有消息显示，恒大的其他业务板块是否也加入了卖车的行列。
物业员工也卖车，这或多或少地还是让外界联想到了恒大卖房时的常规操作：全员营销。最近一次在今年4月底，恒大还曾发起“五一黄金周”活动，鼓励员工投身到全员营销工作中。
而一直以来，恒大的全员营销在地产圈乃至其他行业的知名度都很高。该操作的核心在于，把每一个恒大员工都当作一个独立的渠道，用私人关系来触达核心消费者，以促进销售和转化。
如今，极具全员营销味道的操作，被套用在卖车上，并增加了更为具体的考核机制。而恒驰官方客服明确，“恒驰5”的预售价、预售权益、预售事项均以恒驰官网、恒驰APP、恒驰小程序为准，认购渠道也均为官方渠道。
在汽车圈的业内人士们看来，从“恒驰5”本身的价格、权益条款等层面来“让利”恒大业主的操作可能性不大，“不可能区别对待，这会损害品牌，或许是从物业的板块给业主们一些购买的福利或捆绑物业权益，来增强对业主们的吸引力。”
而搜狐财经从接近恒大物业的内部人士处得到的消息是，“(物业来卖车)模式应该和房车宝的模式差不多，卖出车可获佣金。”
按照内部人士的说法，这有点类似渠道商代理恒大楼盘，或者独立经纪人来分销恒大楼盘，若成功实现成交，则可获得代理费或分销的佣金;物业员工参与销售“恒驰5”，也可获得佣金。
不过，对于物业员工需要背负多少卖车量、佣金提取比例如何、有无奖惩措施等细节性的问题，相关人士则并未透露。
至于汽车圈，汽车销售的薪酬构成实际也较为复杂，至少有三种模式：底薪+提成、无底薪纯提成、底薪+提成+奖金。
“提成比例也不是一个固定的数字，城市不同、品牌不同、车型不同，对应比例也会有不同，官方直营店和代理加盟店的待遇也会有差异。”多位汽车销售顾问在交流时仅如此指出。
授权代理商招募结果未明
售价17.9万/台，恒驰将“恒驰5”定义为“30万元以内最好的纯电动SUV”。
搜狐财经探访的“恒驰北京店”实际上共有两台“恒驰5”，探访当日，于店中展示的是车身为“极光蓝+炫晶黑”的“恒驰5”;不过，该台车并不支持试驾，用户仅可上车具体感受，由销售顾问解答相关疑问。
另一台“恒驰5”，车身为“月光白+炫晶黑”;该台车此前一直被用于恒驰巡展和内部试驾，在“恒驰北京店”开业后，被调作展车用于展厅展示。
“白车我们最近开出去了，和代理商洽淡时也需要给代理商看车。预计7月底，天津那边会再调一台试驾车来给我们。”“恒驰北京店”的销售顾问称。
在当日展出的“恒驰5”后座上，搜狐财经确实看到了相关的试驾协议。此外，该车的仪表盘显示该车已行驶约1700多公里。
官方自营的展厅仅是恒驰销售渠道中的一部分，恒驰也采用“直营+授权代理”的模式。按照官方的数据，今年门店数量将达200家。
在今年4月30日时，恒驰曾发布为期一周的首轮授权代理商招募令。对于建店的标准，恒驰要求展厅面积在200-300平方米，展示区面积要大于150平方米，拥有用于满足恒驰汽车经营需求的场地。
对于代理商的资质，恒驰要求代理商要认同恒驰汽车的经营理念及销售模式，愿长期投资共同发展;且代理商的注册资金不低于500万元，企业经营状况良好，有足够的资金实力。
同时，恒驰方面表示建店费用100%支持，即门店验收合格后返还50%的建店费用，余下50%将根据交车数量等指标按比例返还，不收取品牌保证金。
到了5月8日，恒驰宣布，首轮授权代理商招募截止，“全国各地的企业及个人踊跃报名，对恒驰汽车前景表现出十足的信心。”
不过，恒驰未给出具体的招募结果和相关数据。“500万的注册资本，200-300平方米展厅面积着实不高。”在一位于新能源汽车行业拥有近10年销售经验的人士看来，恒驰对其代理商的要求资质不算高。“或有通过降低要求吸引更多的代理商实现销售网络扩张的考虑。”
“像我们了解到的一些造车新势力，他们对代理商的要求会明确到旗下需要有一定数量的4S店，并代理过一定的中高端知名品牌。还有的会具体到代理商的年营收、利润、资产负债率等财务指标，来评估代理商的经营情况。”上述人士指出。
需要注意的是，恒驰招募首轮代理商的时间实际仅有一周，“太短了，一周就截至报名，连对接都来不及。”一家位于北京朝阳区的4S店负责人如此评价道。
搜狐财经还随机走访了几家位于北京其他区的4S店，谈及恒驰品牌，各家门店的相关负责人都仅仅表示，“听过(这个品牌)。”但谈及是否有与该品牌有合作?或后期是否会考虑加盟该品牌?多位人士未正面回答。
一家位于北京西城区的4S店负责人称，“如果经销商要代理一个新品牌，那要考虑的就是交付和客户这两大问题。首先，一定是新品牌能否量产?能否如期交付?其次，是该品牌的客户群的是否明确?潜在客户体量如何?”
“无论是品牌无法量产，不能满足市场订单也好。还是作为经销商的我们前期已投入却找不到客户，无法形成稳定的现金流或是产品出现积压，销量上不去，这都会直接影响我们的利润。”
就目前来看，谁在代理恒驰?这一疑问似乎无法解开。对于多数欲咨询“恒驰5”购买事宜的用户来说，若想线下看车，就近的选择还是只能前往恒驰官网给出的16个官方自营展厅。
市场对其售后和交付信心不足
销售渠道之外，就价格而言，“恒驰5”确实很有诚意。不过，市场上目前起步价位于15-20万元的纯电型SUV也不少，且其中不乏多家知名品牌，这意味着“恒驰5”同样需要面对竞争颇为激烈的终端市场。
能否如期交付和售后维保如何?是目前市场对“恒驰5”较为关注的点。
此前，恒大就“恒驰5”的量产时间已多次“跳票”。最初在2020年时，恒大的说法是“2021年上半年试生产，2021年下半年量产。”
到了2021年，这一说法又变成了“2021年四季度启动试生产，2022年大量交付”。今年3月，又变成了“大干三个月，6月22日实现量产。”
到了5月，恒大却宣布受疫情影响，这一量产时间调整至9月20日。而按照预售发布会上披露的相关信息，“恒驰5”在7月6日至7月31日为期25天的时间里为“小定”环节。
8月1日起，“恒驰5”可正式预购后“小定”将转“大定”，每辆车的定金为1万元(含预售订金1000元)，每个身份证可认购的数量不超过3辆(点击查看往期报道：17.9万/辆的“恒驰5”8月1日起认购)。
在具体的交付安排上，“恒驰5”将在今年10月开始交付，并在明年第一季度完成本次预售的1万辆车的交付。
确实，在今年3月-5月时，受疫情影响叠加国内汽车行业供应链不断承压，有不少车企的生产都受到了影响。
以特斯拉为例，其位于浦东临港的工厂曾在今年3月初-4月初停厂近21天;蔚来汽车在4月初也曾透露，其位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴在3月初后也曾陆续停产。
“汽车企业一直采用全国采购零部件再组装的生产模式，极其倚赖供应链条上各企业的稳定生产和运输。疫情对行业的影响主要是，一方面让车企组织工人生产本身就存在困难，另一方面是供应商生产零部件及零部件的物流运输受阻。”一位行业人士就向搜狐财经透露，即使是闭环生产对于车企来说仍同样受限，“少了一个零件都会影响进度，就算产出来了运不到车厂也没用。”
而首批1万台“恒驰5”正是由恒大新能源汽车(天津)有限公司生产，即俗称的“恒大汽车天津工厂”。今年1月时，编号“00001”的“恒驰5”首车已在该工厂下线，比原计划提前12天。
那时，恒驰方面给出的官方数据是该工厂集了来自上海、广州和天津三地总计超过1000员工，以确保“恒驰5”的量产。对于已开启预售的“恒驰5”来说，确保量产和如期交付已十分关键。
对于车企而言，除了产品力和销售渠道之外，售后网络的搭建也至关重要。恒驰官方的数据是，其已在全国235个城市布局了313家售后服务网点，并与知名汽修连锁品牌华胜、博世签订战略合作协议。
对于车主关心的充电服务方面，恒驰称其已通过星络充电平台接入563家充电桩运营商，覆盖31个省300余个城市，上线超30万个充电桩。
事实上，恒大汽车在最早的规划中曾表示，其将在全国建立1600个销售中心、3000个自建及授权维保售后中心，以及4.3万个服务网点。对照最初的规划，恒驰目前对售后网络的铺排完成度还是很低。
以北京市为例，恒驰合计共有4个售后服务网点。以位于海淀区的京沧伟业店为例，实际该售后服务中心位于神龙京津东风雪铁龙4S店内，即典型的合作模式。
“恒驰没有自营的售后维修店，目前一切都要依靠合作商。充电方面，恒驰亦没有自建充电桩。买车容易养车难，这毕竟不是一次性消费。同价位的成熟品牌也很多，再看看多选选。”一位观看了“恒驰5”预售发布会，并电话咨询过“恒驰5”的用户像搜狐财经表示，自己可能不会做那个第一批“吃螃蟹”的人，“不确定因素太多了。”
多数用户的态度则是，恒驰没有销售历史，自己会持币观望。不过，也有用户表示，恒驰最大的亮点在于它是新能源电车且前期做了大量的投入，算是有一定的品牌知名度，“如果恒大没出事，恒驰出街或成爆款。”
就目前来看，不少行业人士提醒道，“目前仅仅关注预售量这一数据没有任何的意义，包括‘小定’数据的参考性也不大。‘小订’目的还是为了扩大影响并获得消费者的关注，后期‘大订’才是真正的排队购买。”
“一般来说，新能源电车‘小定’到‘大定’的转化率能在20-25%左右;一些品牌做得好的转化率能到50%。”行业人士给出了这样的大致数据。
不过，恒驰方面曾承诺，针对“恒驰5”，用户提车后15天内可退车并退款权益，所有购车款项支付及退回均在公证处专户。或许，除了最终认购数外，对于“恒驰5”的成绩单，还需关注其的“退车率”。
就目前来看，距离“恒驰5”正式开启认购还有12天的时间，距离其承诺的量产期和交付期，也仅约两个月的时间了。
营业执照公示信息