中国汽车工业协会数据显示，2月中国自主品牌乘用车累计销售49.6万辆，同比增长3.2倍，占当月中国市场乘用车销售总量的42.9%，市场占有率较1月提升了0.5个百分点。
自2018年2月以来，中国自主品牌连续20个月市场份额同比持续下降，最低时仅36%左右。而从2020年第四季度开始，自主品牌市场占有率开始逐步回升。
对此，中汽协副秘书长陈士华表示：“中国品牌乘用车销量的增长和市占率的回升，和近期长安、吉利为代表的中国品牌领头羊销量的快速增长息息相关。”
今年2月，自主品牌三强长安汽车(长安乘用车)、长城汽车和吉利汽车之间的角逐的确看点颇多。长安汽车自封为王，长城汽车和吉利汽车却表示“不服”，究其原因竟是企业在统计自身销量时，使用数据口径不一造成。
全国乘用车市场联席会数据显示，在2月份国内狭义乘用车批发销量前十名的车企排行榜中，中国自主品牌占据四席，分别为长安汽车、吉利汽车、长城汽车和奇瑞汽车。值得注意的是，长安汽车超越了曾经的“自主一哥”吉利汽车，以10.4万辆的批发销量首次跻身中国汽车市场销量排行榜前三，并荣居榜眼，仅次于合资品牌一汽-大众;吉利汽车以7.7万辆的成绩紧随其后;长城汽车和奇瑞汽车则分别以7.4万辆和4.3万辆的批发销量位居排行榜第五位和第十位。
数据来源：乘联会
国泰君安方面认为，长安汽车2018年起开始“第三次创业”，重新梳理品牌架构，加速车型投放，打造高端序列，陆续推出CS75PLUS、UNI-T等车型，动力、科技等升级明显，销售持续火热，助力了品牌价值提升和经营情况改善。
长安汽车自封“三冠王”，遭长城汽车质疑
随着排位的变化，SUV和轿车细分市场车型的座次也随之生变。
3月初，长安汽车官方发布消息称，其在2月不仅获得中国品牌乘用车销量第一;同时CS75还获得中国SUV市场销量第一，逸动获得中国品牌轿车销量第一。
这意味着长安CS75系列SUV车型在当月的销量达到3.27万辆，超越了哈弗H6的3.17万辆，成为中国SUV市场的新“神车”;同时，旗下的逸动系列轿车产品，也凭借1.5万辆的销量，超越了吉利帝豪的1.24万辆，拔得中国品牌轿车市场头筹。自此，长安汽车在2月份成功坐上了中国自主品牌“三冠王”的宝座。
然而，长城汽车却对这一排名表达了“质疑”。3月10日，长城官方发布数据，坚称哈弗H6“累计93个月稳坐中国SUV销量冠军”。
长城汽车和长安汽车均一口咬定自己才是中国SUV市场的销量冠军，到底孰真孰假?
通过仔细对比数据，《财经》记者发现,问题出在了两家汽车企业对当月销量数据统计的口径不同。
长城是依托中汽数据中心统计的终端零售量，也就是上险量，在该口径下，哈弗H6的2月上险量为2.48万辆，长安CS75当月的上险量则是2.09万辆，照此看，哈弗H6仍以近4000辆的销量优势胜过长安CS75。
而较早之前长安汽车发布的CS75销量数据是厂家发货量(发给经销商的批发量)，在这个统计口径之下，CS75月销3.27万辆，哈弗H6月销3.17万辆，后者比前者少了969辆。这样来看，长安CS75确实拿下了2月份的销量冠军。
此外，从中汽数据中心公布的2月上险量来看，吉利汽车以9.1万辆的成绩，在自主品牌中的地位并未被撼动，仍位居单月上险量第一位，紧随其后的是长安汽车(8.5万辆)和长城汽车(6.9万辆)。
数据来源：中汽数据有限公司
不难看出，长城汽车采用的是上险量，而长安汽车的统计口径则是批发量，因此得出的数据截然不同。
据了解，上险量统计的是车辆售出后购买交强险的数量，而根据国家法律规定，交强险属于法律强制险，只要上路行驶的机动车就必须购买交强险，所以这一数据被认为更加符合车企的实际销量。
而乘联会和中汽协发布的数据均来源于厂商自主提报，正常情况下也基本准确，因此长城汽车和长安汽车均不存在“谎报”的问题，只是在宣传时选择了有利于自己的统计口径。
不过，若按照中汽数据中心的上险量进行统计，2月份中国自主乘用车品牌的销量冠军依然是吉利汽车，而自主三强的座次排名也变成了吉利第一名，长安第二名、长城第三名。
长城汽车已完成全年销量目标19%，吉利汽车“压力山大”?
尽管统计口径不同，销量排名结果不同，但这无疑也从侧面说明自主品牌三强已经进入了白热化竞争阶段。
2月份，吉利汽车和长城汽车在SUV细分市场和新能源细分市场的表现可圈可点。其中，吉利汽车旗下高端品牌领克在2月的销量为1.2万辆，是长城汽车旗下高端品牌WEY当月销量的一倍;而长城汽车新能源品牌欧拉2月销量为7374辆，超过吉利新能源车型近三倍。当月，吉利新能源汽车仅售出2539辆。此外，自封“三冠王”的长安汽车却没有公布其新能源系列车型在2月的销量。
据了解，长城汽车在2月份以788%的同比涨幅领跑自主三强，同时，其在今年前两个月累计销量达22.8万辆，同比增长153%，已完成年度销量目标121万辆的19%。
具体看来，截至今年2月，哈弗品牌、WEY品牌、长城皮卡和欧拉品牌，累计销量分别为15.55万辆、1.75万辆、3.74万辆和1.76万辆。值得一提的是，售价22万元，限量300辆的坦克300致敬莫奈限定版在线上开售5分钟便被一抢而空，可见该品牌车型的受欢迎程度。
与此同时，吉利汽车官方发布的销量数据显示，1月-2月吉利汽车累计销量为23.35万辆，同比增长约76%，约完成其全年153万辆销量目标的15%。
《财经》记者发现,尽管吉利汽车已完成全年销量目标的15%，但通过计算不难得出，其若要顺利完成今年的销售任务，在剩下的10个月当中，其月均销量至少要到达13万辆，这对去年销量为132万辆，同比下滑3%的吉利汽车而言，颇具挑战。
反观长安汽车和长城汽车，二者在去年销售成绩分别为150万辆和111万辆，同比分别增长12.9%和4.8%。
不可否认，仅凭单月数据就判断自主品牌三强格局将发生改变还为时尚早，但毫无疑问，更懂中国市场的自主品牌近年的综合实力已有明显提升，这将促使其进一步强化与合资品牌之间的竞争。
“自主品牌在今年表现相对较强，同时也是自主品牌生产能力相对较强的体现。在全球的芯片相对紧缺的情况下，自主品牌的整个生产状态保持了良好的态势，无论是吉利汽车、长城汽车还是长安汽车，它们对上游的把控能力都相对较强。”乘联会秘书长崔东树表示：“这使得自主品牌在芯片等问题上的控制相对较好，与合资品牌依托于跨国公司零部件企业的产业链形成了明显差异。也成为自主品牌在年初超越合资品牌抢夺市场获得更大机会的重要的体现。”
此外，崔东树还认为，自主品牌产品力的大幅提升，让消费者对自主品牌的信任度在逐步提升，尤其是对自主品牌的技术亮点给予充分的认可。
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