福特汽车在华成立的首家新能源整车合资公司终以失败告终。2月3日，《证券日报》记者从知情人士处获悉，福特方面以书面形式向众泰汽车提出解除合作，终止了此前与众泰合作开发新能源汽车的计划。
随后，福特中国证实了上述消息。福特汽车相关负责人向《证券日报》记者表示：“鉴于近几年中国纯电动车行业和相关政策的重大变化，导致福特拟与众泰汽车共同设立纯电动车合资公司和智能出行合资公司的计划无法继续实施，因此福特中国经过综合考虑决定终止此前分别在2017年和2018年与众泰汽车签署的两份相关合资合同。”对此众泰方面亦予以了默认。
然而，与跨国车企福特汽车合作失利的利空消息却换来了众泰汽车投资者极大的投机热忱。记者观察到，截至2月3日收盘，*ST众泰以2.04元/股价格涨停收盘。而这也是众泰汽车自1月24日以来，12个交易日内的第9个涨停板。而从1月12日至今，*ST众泰也因股价上涨，先后四次披露《股票交易异常波动的公告》。
福特与众泰汽车合资“联姻”告吹
2017年11月份，福特汽车公司宣布联姻众泰汽车，各持50%股份组建合资公司众泰福特汽车有限公司，计划形成年产10万辆纯电动乘用车的产能，并预计于2019年9月份正式投产。
“当初福特选择众泰，就是看中众泰在国内新能源汽车市场的地位与份额。再有就是与众泰合作成本较低，可以获得较大的话语权。”林示表示，但对于此次合作，尽管众泰汽车欢欣鼓舞，但福特方面始终并未予以正视。
事情的走向也大致如此。按照计划，众泰福特汽车将打造一系列采用合资公司自主品牌的纯电动乘用车产品。但2018年5月份，上述合作项目就出现了变化，合作的企业主体变更为福特智能出行。此外，据知情人士透露，众泰福特合资项目主要是众泰方面在管理，福特方面几乎没有做过实质性投入，合资研究院基本成为摆设，整个合资项目早已接近停摆。
在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，我国“双积分”政策带给外资车企的压力，也是推动福特汽车选择在华成立纯电动车合资公司的原因之一。
不过，去年12月份，众泰汽车母公司铁牛集团因严重资不抵债，丧失了继续经营的能力，被永康法院裁定终止重整程序，并被宣告破产。众泰也发布公告称，旗下多家全资子公司均被永康法院裁定破产清算和重整。有鉴于此，取消与众泰的合作显然有助于福特方面及时止损。
投资者高预期造势9次涨停
值得一提的是，就在2月3日，众泰福特合资公司宣布取消合作计划之后，截至当日收盘，*ST众泰却以2.04元/股价格涨停收盘，而这也是*ST众泰自1月24日以来，12个交易日内的第9个涨停板。
《证券日报》记者在*ST众泰投资者关系互动平台发现，多数投资者对于众泰汽车在近期引入战略投资者报以巨大的利好预期，期望通过注入资金，扭亏摘帽或并购重组的方式实现股价升值，赚取利润的机会。
这一利好预期来源于众泰汽车此前的一则披露信息。2021年1月11日，*ST众泰发布公告称招募投资人有了新进展，在报名截止期满后，有多家意向投资人前来就参与预重整事宜进行沟通。2020年12月25日和28日，某意向投资人与预重整管理人签署了《保密协议》，另一意向投资人签署《保密协议》《意向协议书》。公告还透露，两家意向投资人已缴纳相应的保密保证金和意向保证金，并着手在缴纳保证金后开展具体的尽职调查工作。
在此利好消息的催化下，*ST众泰股价从最低谷的1.14元/股一路上涨，最高摸至2.04元/股，至2月4日遭遇跌停回调至1.94元/股。由于前期涨势凶猛，1月12日至今，更是因股价上涨四次披露《股票交易异常波动的公告》。
据提示性公告，*ST众泰预计2020年度归属于上市公司股东的净资产为负值，预计亏损约60亿元-90亿元。一面是股价短期快速上涨，炒作现象突出;一面是强调重整存在重大不确定性，重整投资人语焉不详，这也直接引发了深交所的关注。
2月2日，深交所向*ST众泰下发关注函。深交所要求公司说明计提资产减值准备和坏账准备的具体金额及计提依据，减值迹象出现时点及计提金额的合理性，2020年前三季度及以前年度计提是否充分，是否存在应计提未计提的情形。然而，这一关注函并未引发市场的强烈关注，2月3日众泰汽车依然以涨停姿态强势收盘。
对此，林示表示，股价快速上涨背后是显而易见的炒作。对于一个连年亏损、毫无业绩支撑的上市公司来说，炒小炒差的投资者也将自己置身于击鼓传花的危险游戏中。面对脱离公司业绩的炒作，应该树立风险意识，依法合规参与交易，共同维护市场秩序。
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