8月1日，北京亿华通科技股份有限公司（以下简称：亿华通）再度递表港交所，寻求登陆香港主板，以实现A+H上市，亿华通由国泰君安国际和智富联席保荐，公司首次递表（1月27日）时的招股书此前已失效。
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A股上市2年，搭车冬奥会还亏钱
亿华通主营燃料电池系统，主要业务包括燃料电池系统销售、燃料电池部件销售、提供技术开发服务等，招股书表示按照2021年车用燃料电池系统总销售功率计算，亿华通在中国该市场排名第一，市场份额为27.8%。
2019年至2022年一季度，亿华通的营业收入分别为5.5亿元、5.7亿元、6.3亿元、9705.9万元；净利润分别为4589.9万元、-976.2万元、-1.9亿元、-3538.8万元。
值得注意的是，亿华通在2020年8月就顶着“氢能源第一股”的头衔登陆了科创板，累计融资15.5亿元，也就是说在A股上市2年以来，亿华通还在持续亏钱，从招股书来看原因主要有公司就应收账款的重大减值亏损计提拨备、雇员人数增加、持续投资研发新品等。
其中2019年至2022年一季度，亿华通的应收账款预期信用损失拨备分别为8199.5万元、1.7亿元、3.4亿元、3.4亿元，主要是因为一些主要客户有大额应收账款未能结清。比如曾经的大客户上海申龙的母公司从2019年开始陷入资金流困境，报告期内亿华通对上海申龙的应收账款每年都有大约3亿元，到2021年亿华通似乎对能收回这些钱已经不抱希望，计提了其中的90%约2.5亿元。
另外，亿华通还面临着市场竞争加剧带来的降价及毛利率下滑压力。报告期内，亿华通产品每kw的平均售价持续调低，从2019年的20200元下降至2022年一季度的5600元，再加上其他因素，其整体毛利率从2019年的44.5%下降至2021年的37.5%，2022年一季度才有所回升至41%。
种种问题对亿华通的业绩造成影响，这使得公司2021年即使为北京冬奥会指定的交通服务用车供应燃料电池系统，亏损也进一步扩大。当年北京冬奥会业务为亿华通带来2.3亿元营收，占当年燃料电池系统销售的44.3%，燃料电池系统业务整体也比2020年多收入约1800万元，但该业务毛利却比2020年减少了1600万元。甚至北京冬奥会前后亿华通的股价还走成了主跌浪，4月27日创下历史新低66.57元，较最高价248.96元跌掉73.3%。
并且亿华通还面临依赖主要客户却无法订立长期销售协议，应收账款平均周转需一至两年、大大超出公司授予客户90天的信用期等诸多问题。
对核心子公司的控制可能减弱
亿华通在科创板上市后，除了亏损问题没有得到有效解决，还存在对核心子公司控制减弱的风险。
上海神力科技（以下简称：上海神力）主要从事燃料电池电堆及燃料电池测试设备，是亿华通的主要子公司之一。截至2022年一季度，上海神力占亿华通总资产的比例为22.1%，并且亿华通燃料电池系统所搭载的电堆很大一部分来自上海神力，在2022年一季度的比重高达87.9%。当期公司整体毛利率回升至41%，同比提高20.2个百分点，燃料电池系统毛利率从2021年一季度的24.5%提升至43.3%，主要是因为生产规模扩大和搭载本集团电堆的产品销量增加，由此可见上海神力对于亿华通的重要性。
然而，自亿华通A股上市以来，在对上海力神的控制上却发生了变化。2019年至2022年一季度，亿华通通过直接持股和受上海神颉（上海神力的员工持股平台）委托能够行使的上海神力投票权分别为47.45%、45.55%、36.41%、36.41%，可见亿华通科创板上市后这一比例呈下降态势。另外，上海神颉已将其持有的全部上海神力股权质押给了深创投制造，若到2022年12月31日，上海神颉仍未缴足注册资本，则其持有的全部或部分上海神力股权可能被以拍卖或销售等方式出售。
如果失去对上海神力的控制，亿华通可能无法将上海神力并表，公司的业务战略、业绩都可能受到不利影响。
不断亏钱、科创板股价萎靡、对核心子公司的投票权比例下降，困难不少的亿华通能否实现A+H上市，银柿财经将保持关注。
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