(相关资料图)
6月25日，IT之家援引SamMobile报道，三星显示（Samsung Display）已与宝马达成协议，向后者供应数百万块汽车用OLED显示屏。从2024年开始，宝马全新高端轿车将开始量产，搭载三星显示OLED面板。
OLED的定位是面向高端的，是继CRT和LCD技术后的第三代显示技术。由于拥有轻薄、高对比度、柔性可弯曲等性能优势，在智能手机、智能穿戴设备、平板等终端设备上有着广泛的运用。
根据头豹研究院数据，中国LED显示屏行业市场规模从2014年的271.1亿元增长至2018年的537.2亿元，年复合增长率为18.6%。中国LED显示屏行业市场规模2023年有望增长至1104.1亿元，2019至2023年年复合增长率将达 14.8%。
不过OLED在行业中的占比仍然有待提升。在智能手机方面，2020年LCD的手机面板出货量仍然超过55%；而电视方面，据中国经济报报道，预计2022年全球OLED电视出货量达到780万台，市占率接近4%。
据申万宏源(行情000166,诊股)研究所调查，OLED大部分被用在智能手机和电视上。这也可以进一步证明，OLED面板在现在已经成熟的电子消费市场仍然有极大的拓展空间，汽车只能算在“其他”的品类中。汽车这一更注重机械动力的品类是否值得OLED面板的大量运用呢？
宏观数据看车载显示
首先我们来看几个宏观一点的数据，先对车载OLED最终的覆盖范围有个大致的了解。
2021年，国内汽车的总销量为2627万辆左右，其中新能源汽车大约780万辆。2021年中国国内的手机总出货量为3.51亿部。据IDC报告，2021年，全国的可穿戴市场出货量为1.4亿台。电视的销售表现不佳，据央视网报道，2021年，中国彩电市场零售量下滑至4000万台以下，创12年来新低。国内的平板电脑销量则有大幅上升，IDC发布的报告显示，2021年全年中国平板电脑市场出货量约2846万台，同比上涨21.8%，增幅巨大。
假设刚才罗列过的每一个市场都需要OLED面板，那么可以看到手机和穿戴设备的需求量是最大的，而这也是现实。上海证券研究所给出的数据是2020年市场上90%的智能手表使用的是OLED显示屏；手机OLED占据市场约50%的份额，其中包含折叠屏所需要的可折叠OLED，而可折叠OLED暂时还没有在汽车上大规模使用的先例。
可以看出来国内的汽车总体销量和彩电的总体销量是比较类似的，而彩电和汽车也有一项重要的功能是一致的——看。
电视是为了让大家看的，所以有一个常用词组是“看电视”；汽车的OLED基本会运用在车载显示器、仪表盘等区域，其中仪表盘，以及空调音响等交互功能都需要进行显示，让驾驶员作出判断。因此OLED上车确实是有着合理之处的。
不过很多网友认为OLED并不是汽车最重要的部分。
现在的很多汽车其实都将仪表盘换成了全彩液晶屏，无论是燃油车，还是纯电车，液晶屏已经成为了标配，彩色中控屏幕也是众多车企最终的选择。如果简单从汽车信息平台上进行查询，大部分新版本的畅销车型所采用的仪表盘和中控屏都是液晶显示器。
液晶显示屏，也就是LCD，仍然是大部分汽车厂商的选择。
理想ONE是一款比较典型的大胆使用液晶显示屏作为内饰的车型。其中从仪表盘到副驾驶的三联屏设计最为人称道：两块12.3英寸的LCD屏以及一块16.2英寸的LCD屏。但是值得注意的是，理想ONE是一款2020年非常畅销的中高端车型，2020年的OLED在中高端的手机、电视领域已经是非常常见的了。
车内使用OLED的汽车品牌依然是那些中高端汽车品牌。举几个例子：凯迪拉克Escalade是一款燃油车，这款车的特点就是有一块超大曲面的OLED屏幕，售价在98万元以上；奔驰牌电动车，奔驰EQS也配备了OLED屏幕，仪表盘和中控区域由三个独立的OLED组成，全宽超过1.4米，售价在99万元以上；蔚来ET5也是潮流的追逐者，中控有一块12.8英寸大屏，液晶仪表屏10.2英寸，中控屏使用的就是AMOLED，售价32万以上。
从价位就能看出来，使用OLED屏幕作为中控屏或者仪表盘的基本都是中高端车型。因此，宝马绑定三星，使用OLED显示屏是一个非常合理的选择。
OLED显示屏由于屏显更为清晰，色彩质感更为舒适，会有更为优秀的视觉体验。不过有网友质疑，由于每年售出的2000多万辆汽车，并不会所有的汽车都配备液晶显示屏，所以车载OLED的发展趋势会比彩电的OLED发展趋势慢。
实际上，这种推断是不太合理的。首先，制约彩电的OLED发展的最大难点就在于尺寸。据上海证券研究院调查，大尺寸OLED面板受制于良品率低、制造成本高等原因，预计短期内难以形成大规模渗透。从成本来看，中国厂商在小尺寸的OLED制造上颇有优势。核心供应商包括京东方、深天马、维信诺(行情002387,诊股)、和辉光电(行情688538,诊股)等，这几家厂商的全球市场份额非常接近，而他们都非常擅长小尺寸的OLED制造。
况且，OLED的生产价格会随着工艺的进步和规模的上升逐步下降，就算现在OLED的价格高，由于汽车零部件非常多，OLED成本占比不会太高，车企可以通过各种各样的手段调节生产成本。这一点和OLED彩电有着本质区别。
OLED大彩电售价会非常高，短期内压缩成本的难度非常大，而对于车企来说，他们不太需要在车内用到一块40英寸以上的大屏幕，因此车载显示的OLED化更有可能在未来逐步渗透。
尾声
不过正是由于车载显示基本不太需要巨大尺寸的屏幕，因此OLED并非是车企们一定会选择的技术方向。
业内人士表示，Mini LED比OLED具有更高的对比度、高亮度，以及高色域，并且Mini LED不会出现OLED屏幕长时间使用导致的残影、烧屏问题。因此，Mini LED技术被认为是下一代显示技术的主要发展方向。
来自上汽的飞凡R7就采用了Mini LED技术。其中搭载的43英寸宽幅真彩三联屏中就包括了15.05英寸的AMOLED中控屏、12.3英寸的Mini LED副驾屏、10.25英寸的Mini LED仪表屏。除了飞凡R7，理想L9、凯迪拉克锐歌等车型都配备了Mini LED。
OLED是否会成为车载显示器的主流，仍然需要观察。
关键词： 车载显示器
营业执照公示信息