4月1日，造车新势力陆续公布3月销量。打响第一枪的零跑汽车，其成为继“蔚小理哪”之后又一家月销破万的造车新势力；小鹏汽车（09868.HK；XPEV.US）则是3月的销量冠军，而且连续三个季度夺得交付冠军。
2022年3月19日，北京世贸天阶，小鹏汽车体验店。图据视觉中国
5家新势力3月销量均破万
零跑月销量同比增长9倍
数据显示，零跑汽车3月交付量达到10059台，同比增长9倍，环比增长192.84%；一季度累计交付21579辆，同比增长410%。
零跑汽车计划于2022年第二季度推出一款智能纯电动中大型轿车C01，并于2022年第三季度开始交付。
理想汽车（02015.HK；LI.US）3月交付11034辆理想ONE，同比增长125.2%；一季度累计交付31716辆，同比增长152.1%。自交付以来，理想ONE累计交付量已达155804辆。
蔚来汽车（09866.HK；NIO.US）3月交付9985辆，同比增长37.6%；一季度累计交付25768辆，同比增长28.5%。截至3月31日，蔚来汽车累计交付量达到192838辆。
小鹏汽车3月交付15414辆，环比增长148%，同比增长202%，是造车新势力3月的销量冠军；一季度累计交付34561辆，为去年同期的2.6倍，连续三个季度夺得造车新势力交付冠军，历史累计交付量已超过17万辆。
哪吒汽车3月交付12026辆，同比增长270%；一季度累计交付量达30152辆，同比增长305%。
零跑去年单车毛利率-44.30%
亟待摆脱低端品牌形象
红星资本局注意到，无论销量还是登陆资本市场，零跑汽车都在追赶“蔚小理”。但从财务数据来看，零跑与第一梯队的差距十分明显。
2021年全年，零跑汽车交付4.37万辆电动汽车；今年一季度交付量则达到2.16万辆。
3月17日，零跑汽车向港交所递交招股书。招股书显示，2021年，零跑汽车实现收益31.32亿元，净亏损26.29亿元，单车毛利率-44.30%，研发投入7.4亿元，研发投入占营收的比例为23.63%。
而蔚来、理想和小鹏的2021年的销量分别为9.1万辆、9万辆和9.8万辆；营收分别为361.4亿元、270.1亿元和209.9亿元；净亏损分别为40.16亿元、3.2亿元和48.6亿元；单车毛利率分别为20.1%、20.6%和11.5%；研发投入分别为45.9亿元、32.9亿元和41.1亿元；研发投入占比分别为12.7%、12.2%和19.6%。
对比可以看出，零跑卖得不少，收入不高，亏损更多，毛利率为负且距离转正尚有很长一段距离。而这与零跑的技术路线、品牌定位、产品矩阵和定价有关。
零跑的研发投入占比虽然最高，但其研发投入的资金只有“蔚小理”的1/4到1/6，走的还是最烧钱的全域自研路线，前途未卜。
零跑在招股书中自称是“中国目前唯一一家具有全域自研能力的造车新势力”，而目前其他造车新势力主要都是全栈自研。全域自研就是硬件软件什么都要自己做，全栈自研则是硬件更多依靠第三方，车企主要做应用和算法。
零跑的大部分销量来自A00级电动车T03。2021年，T03交付了3.9万辆，占全年销量的89%。而T03的售价仅为6万-7万元，利润微薄。
零跑另外两款在售车型S01和C11的售价分别为12万-15万元、18万-23万元。2019年推出的S01销量惨淡，截至2021年底共交付2708辆。
S01的失败，让零跑选择先活下去。第二款车T03，7万元左右续航里程达到400公里，被认为是性价比最高的微型电动车。从2020年5月开始交付到2021年底，T03共交付4.62万辆。但T03也给零跑留下了低端的品牌形象，后续推出的C11、C01都在尽量摆脱T03的影响。
2021年10月，零跑开始交付第三款中型纯电SUV C11。截至2021年底，C11交付3965辆，获得2.25万个订单。
零跑计划于今年第二季度推出智能纯电动中大型轿车C01，预计售价在约20万元，于今年第三季度开始交付。
比起一直走性价比路线的零跑，“蔚小理”的定价无疑高得多，蔚来和理想更是直接定位为豪华新能源汽车品牌。
理想汽车目前只有理想ONE一款车型，售价约35万元，即将于4月16日发布的L9，预计售价45万元-50万元。蔚来汽车在售车型的价格为32万元-52万元，3月28日开启交付的ET7，售价高达44.8万-52.6万元。
小鹏汽车在售车型的价格为17万元-43万元，三季度上市的G9预计售价超过35万元。售价最高的P7销量占比不断提高，售价最低的G3销量占比则不断降低。3月P7交付9183台，P5交付4398台，G3系列交付1833台。
红星新闻记者 吴丹若
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