3月29日晚间，长城汽车（601633.SH；02333.HK）发布2021年年报。报告期内，公司实现营业收入1364.05亿元，同比增长32.04%；归属于上市公司股东的净利润67.26亿元，同比增长25.43%。
长城汽车还公布了2021年度利润分配方案，每股分派现金股利人民币0.07元（含税），拟派发2021年度末期股息约6.5亿元。2021年中期，长城汽车已派股息27.7亿元，全年派息34.2亿元，分红比率超过50.81%。
2022年3月28日，坦克汽车销售门店，长城汽车旗下独立品牌坦克系列汽车。图据视觉中国
二级市场对这份成绩单给予了肯定。
3月30日，长城汽车A股收报28.54元/股，涨幅5.51%；H股收报13.46港元/股，涨幅10.15%。不过，自去年10月A股股价达到69.8元/股的顶峰后，长城汽车股价一路下跌，目前已经跌去了59.11%，市值蒸发近4000亿元；同期港股股价跌去了61.65%。
值得一提的是，就在年报披露的同一天，长城汽车公告称，为提高资金使用效率，增加闲置资金收益，谋求集团及股东利益最大化，集团可在授权有效期内使用不超过人民币124亿元自有闲置资金购买银行/证券公司保本型风险可控类理财产品，且资金在上述额度内可以滚动使用。
这笔钱占到2021年12月31日公司经审计合并财务报表净资产的19.96%。而长城汽车最近两年的净利润总额为120.88亿元。
整车销量增加14.8%，单车售价提升15%
2021年长城汽车的主营业务中，销售汽车收入1213.07亿元，占营收的88.93%，同比增长31.30%；销售零配件收入68.72亿元，占营收的5.04%，同比增长33.67%；提供劳务收入30.61亿元，占营收的2.24%，同比增长13.74%。
2021年，长城汽车的毛利率为16.16%，同比下降1.05个百分点；净利率为4.93%，同比下降0.26个百分点。销售汽车、销售零配件、提供劳务三大板块的毛利率分别为14.89%、35.01%、16.97%。
2021年，长城汽车归属于上市公司股东的净利润67.26亿元，同比增长25.43%；还原股权激励费用后的净利润76.3亿，同比增长39.75%。值得一提的是，长城汽车暂未收到经政府部门审批通过的新能源补贴。
年报显示，长城汽车净利润同比增加的主要原因是由于整车销量增加。
官方数据显示，2021年，长城汽车销量约128.1万辆，同比增长14.79%。其中欧拉销售13.5万辆，同比增长140%；坦克品牌全年交付8.5万辆，占硬派越野车市场份额超50%；长城皮卡销售23.3万辆，全球累计销量突破200万辆。
随着产品结构的调整，长城汽车2021年平均单车售价超过10.6万元，同比增长15.02%。今年1-2月，长城汽车15万元以上车型销量占比提升至15.5%，智能化车型占比提升至88.1%。基于“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌的车型占比持续提升，今年1-2月已达75.1%。
海外营收增长142%，研发投入增长76%
海外市场方面，2021年长城汽车实现海外销量13.99万辆，同比增长102.98%；海外营收161.6亿元，同比增长142.24%，占全年总营收的11.85%。过去一年，长城汽车旗下第三代哈弗H6、哈弗JOLION、长城炮等车型在海外市场实现上市。
此前，长城汽车通过收购、自建等形式，相继实现俄罗斯图拉工厂、泰国罗勇府工厂等投产，巴西伊拉塞马波利斯工厂签署收购协议并于今年1月完成交接。2022年，长城汽车将在泰国、文莱、老挝、缅甸四个市场的基础上，启动马来西亚、越南、菲律宾、新加坡的常态化运行。
研发投入方面，2021年长城汽车的研发投入达90.7亿元，同比增长76.05%，占营业收入比例达6.65%。
此前长城汽车宣布，2021年至2025年预计将投入约1000亿元用于研发。到2023年，全球研发人员在现有的1.5万人的基础上翻一番，达到3万人，其中软件开发人才1万人。
2022年，长城汽车将加速电动化、智能化技术布局。电动化领域，大禹电池技术将对旗下新能源系列车型展开应用，提高动力电池热失控防护技术搭载率，无钴电池将实现更大规模搭载。长城汽车还将发力高效燃油、混动、氢能等多技术路线。
智能化领域，基于中央计算及区域化的电子架构-长城汽车全新电子电气架构将于国内首发，智能辅助驾驶计算平台IDC 3.0也将搭载于2022年发布的智能辅助驾驶产品内。
红星新闻记者 吴丹若
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