对于新能源车来说，续航里程是衡量其价值的重要标准，同时也是各生产厂家争夺市场的卖点。随着技术进步，新能源车的续航里程也不断提升，纯电续航从一二百公里，逐步增加到五百多公里，甚至今年一开年，还有多家厂商称年内会推出1000公里续航的车。
然而，技术进步的同时，对于续航的焦虑仍在大幅增加，尤其是入冬以来，不少车主反映：自己的新能源车续航里程不但大打折扣，而且还面临充电口被冻、空调失灵等多种冬季尴尬。
新能源车冬季续航减半
车主里程焦虑普遍升级
在北京的多处充电站，记者看到，前来充电的车占满了整个充电站，有的车主甚至在排队。记者了解到，进入冬天后，不少新能源车的续航里程普遍降低20%到30%，有的甚至减少了一半以上。排队充电的情况也比以前更加严重了。
多位新能源车车主告诉记者，当电动车使用了两三年之后，冬季时，原本两天充一次电的车，就得一天充一次。个别里程本来就不长的老款新能源车，为了减少充电频率，车主在冬天甚至不敢开空调。
采访中记者发现，不仅是老款车电池衰减明显，很多新车也出现了类似的情况。车主告诉记者，刚买还不到一个月的车，电池的续航里程已经明显下降。这让他没有预料到。
北京新能源车车主 曹先生：充满的话，这款续航570公里，实际跑400公里左右。
记者采访了多位车主了解到，大部分车企在销售新能源车时，都不会明确说明电池续航里程在冬天会大幅缩水，只把标注的续航里程告诉消费者。
里程缩水程度各不相同
量化标准由来大相径庭
采访中，记者接触到大量的车主，在北方，新能源车“怕冷”已经成为不争的事实。续航里程在冬季为何会如此缩水?厂家标注的里程又是如何得出的?
记者走访部分新能源车企业的经销店发现，关于续航里程，销售人员都只会主动告知标注的里程数字。对于记者提出的冬季续航里程是否会降低的疑问时，大部分的销售人员都不会明确告知。
调查中，记者发现，当消费者表示新能源车的冬季续航里程已经大幅缩小时，商家会给出不同的解释。
北京某小鹏经销店销售人员：冬天为什么掉电呢?相当于一杯水，冬天冻住，流动的只有一点儿，夏天完全是液体，相当于电池的衰减，差不多就这个意思。
北京某蔚来经销店销售人员：冬天会降低电池的活性，电池里是电离子，一旦冻住之后，活性就降低了，要达到这么多能量的话，一定要消耗更多的电离子。
既然如此，标注的续航里程是怎样测试出来的?又能不能公示相关的测试报告呢?在新能源车的经销店，销售人员告诉记者，每一款新能源车的续航里程都经过第三方机构测试，测试的细节，销售人员并不知情。
专家：今年起推行新测试标准实际里程将更接近现实
记者在调查中了解到，新能源车续航缩水主要因为动力电池在低温环境下活性下降，电池的净放电率降低，电池容量受到影响，从而造成了标注里程与实际里程差别大的情况。这个问题究竟有没有办法解决呢?
中国汽车流通协会副秘书长 王都：电池的温度达到一定程度，才可以放电，导致大量能耗在别的方面。
专家介绍，这部分被消耗掉的电量，就是新能源汽车在冬天续航里程“缩水”的部分。
而目前，我国大部分车企对测试续航里程采用的是NEDC标准，它包含了4个市区循环和1个郊区循环的模拟，车辆在测试中多数时间处于匀速行驶，呈现了相对理想的驾驶环境。
中国汽车流通协会副秘书长 王都：它是在特定的理想环境下实现的。比如说可能不开空调、没有暖风、车上人员没那么多、路上平坦，理想状态下得到的里程，消费者离理想状态的里程会有一定的差距。
专家告诉记者，从2021年开始，我国将逐步推行一种新的新能源车里程测试标准——WLTC测试标准。其特点是在全球范围内，收集真实的行驶工况数据，增加城市拥堵工况的比重，因此，这种方法得出的里程数据更接近车辆实际的驾驶体验。
将来，除了优化测试之外，最根本的还有加强动力电池的技术研发，以此来提高电池的续航里程，彻底消除消费者的里程焦虑。
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