12月21日,有媒体称苹果电动汽车Apple Car将提前至2021年9月发布。
按照iPhone备料由零组件开始催货的惯例,苹果近期向和大、贸联、和勤、富田等中国台湾的汽车零组件厂提出备货要求,并将相关企业列入首波供应链名单。当前,和大、贸联、和勤、富田等供应商已处于陆续出货、试单验证中,其中因应Apple Car备货需求,和大、贸联等大厂已全面爆单。
据了解,早在2013年,苹果就曾推出过一款名叫“Carplay”的车载智能操作系统,第二年又推出了著名的“泰坦计划”,并开始从各大汽车厂商那里“捕捉”人才。
据国际金融报报道,“泰坦项目”的推进一直较为隐蔽,直到2018年7月份的一纸诉状才揭露了苹果造车信息的冰山一角。彼时,苹果将一位前员工诉至法院,诉状显示,苹果13.5万名员工中,约有5000人获准获取有关其自动驾驶汽车项目的信息。也就是说,苹果公司每27个员工中就有1个与自动驾驶汽车项目有关,因此,有业内人士把自动驾驶技术开发称为苹果公司的一项重要战略。
如今,苹果的造车计划被泄露,外界对此纷纷猜测特斯拉将迎来一个劲敌。然而,在一些汽车行业人士看来事情或许并没有那么简单。
市界在今年9月曾就特斯拉与苹果两家企业之间的不同与相似之处采访过多位行业人士。他们的一些观点在现在看来仍有可以参考的价值。从中我们可以了解到苹果造车的一些原因与造车面临的一些问题。
汽车行业分析师张翔:特斯拉正处于上升期,苹果处于成熟期在走下坡路
苹果手机最开始是行业领导者,现在慢慢被华为、小米、三星追上来了,甚至它们的销量、市场份额都超过了iphone。而特斯拉目前正处于上升期,苹果处于成熟期,慢慢在走下坡路,开始降价来维护它的市场份额。
另外看这两家公司的市值,目前特斯拉市值是4000多美元(9月初),苹果的市值是2万多亿美元,差距还比较大。但是未来,特斯拉有可能超越苹果,因为苹果主要是做手机、平板电脑。特斯拉除了做车以外,还有充电桩、光伏发电,它的产品线是一个生态系统,这个布局要比苹果要大。
河南省汽车行业商会常务副秘书长朱志芳:汽车行业的投入成本更大
苹果的产品大都不是自己制造的,而是由很多的合作商生产代加工的,比如著名的富士康代加工,这样的生产流程对于手机来说是行的通的,而对于特斯拉这样的现代科技消费性汽车却是行不通的。
尽管特斯拉和苹果在生产、研发、销售等环节投入成本巨大,但是相对而言,特斯拉的成本投入更大一些,而且具有下赌注一样的色彩,所以特斯拉承受的风险更高。
国内某大型车企研究院技术规划工程师:手机的代工模式不适用于汽车
手机在ODM这种代工模式慢慢普及之后,确实能够实现像软件一样,它能够有1就有1000有10000,能够以比较低的成本去不断的复刻,去达到一个足够的市场占有率,然后来获取利润。
但汽车这个产品它毕竟很大,然后现在其实也没有哪一家说走带代工走的特别好的,像小鹏找海马代工,蔚来找江淮代工,也慢慢的开始在建自己的产品线,因为汽车作为一个最复杂的消费品来说,它的制造上面还是有很多很多的难点要突破或者要掌握的,只有掌握在自己手上才是一个比较好的方式。
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