深陷债务纠纷，力帆可能真的是悬了

深陷债务纠纷，力帆可能真的是悬了。

几天之前，力帆股份发公告否认了第三方收购/注资传闻，并表示，公司实际控制人及控股股东非但没有与第三方洽谈收购或注资事宜，也未达成任何意向。

在持续亏损、负债较高、乘用车业务下降较大、大额债务逾期、控股股东流动性短缺等多方面经营风险的影响下，力帆股份目前尚未形成有效的解决方案。公司资金链紧张，面临严重流动性风险的同时，力帆股份也在相关公告中明确表示：提醒广大投资者注意投资风险。 根据力帆股份的官网信息，力帆曾是中国第一家上市A股的民营乘用车企业，也曾经连续多年入选中国企业500强。昔日的乘用车“大佬”沦落到如今的尴尬处境也是不禁让人唏嘘。 根据相关报道，已有多家力帆汽车经销商于近日聚集在力帆车辆研究院，向厂家索赔维权。据了解此次维权的经销商大约在30家左右，主要矛盾焦点是力帆汽车在返利、押金、贷款等多方面拖欠经销商债款。据一位在场经销商表示，他在2019年5月向力帆提出退网，但15万元保证金及4000多元车款余额至今未能要回，鉴于厂家一直没人出面和他沟通，只能通过维权索赔。

与此同时，力帆汽车也在6月18日发布的公告中称，公司累计涉及诉讼(仲裁)已达392件，涉及金额29.06亿元。392起案件中，已判决(仲裁)案件221起，力帆全部为被告，共需赔偿对方18.36亿元。未开庭案件82起，涉及总金额5.8亿元。此外，近12个月内未披露诉讼(仲裁)达到2.68亿元。还有181起诉讼(仲裁)，由于单个案件金额较小不予披露，总金额达到1.64亿元。 业内分析认为，纠纷债务接近30亿元，公司主体信用等级被评为“C”级(最低信用等级)的力帆股份已很难通过银行贷款、发放债券等常规筹资手段缓解债务压力、补充运营资金。在此背景下，力帆股份似乎只能通过第三方收购/注资解决如今的债务问题，减缓运营压力。

现如今，第三方收购传闻已被官方否认，力帆汽车只能独自面对多重压力。不过，同时面对销量、业绩大幅下滑，流动资产资不抵债等多重经营风险，力帆股份似乎已经无法独自化解当前困局。 业绩报告显示，2019年，力帆实现营收74亿元，同比下滑32.35%;归属于上市公司股东净利润亏损46.8亿元，同比下降1950.83%;2020年一季度实现营收5.6亿元，同比下降74.88%;归属上市公司股东净利润亏损1.97亿元，同比下降103.06%。 业绩大幅下滑的同时，力帆股份的主营业务也是“毫无生机”。今年前5个月，力帆传统乘用车销量下滑95.5%至887辆，新能源车销量下滑54.5%至460辆。对此，力帆股份曾在公告中表示，力帆汽车业务已面临停滞，国内市场基本丧失，目前只有少量出口订单，乘用车品牌存在被边缘化风险。

2019年末，力帆股份的流动资产为66.64亿元，流动负债为148.92亿元;2020年第一季度末，力帆股份的流动资产合计为55.1亿元，流动负债为137.2亿元。在流动负债明显高于流动资产，销量、业绩又面临大幅下滑的情况下，力帆股份似乎已无力独自解决债务纠纷。鉴于力帆股份的流动负债高于流动资产由来已久，上海证券交易所也在其《2019年年度报告的信息披露监管问询函》要求力帆汽车在流动负债远高于流动资产的情况下，公布公司偿还未来一年内到期大额负债的具体安排，并充分提示相关流动性和债务风险。 成为多起诉讼案件被告的同时，力帆股份也因关联公司之间的资产腾挪而遭受质疑。在力帆汽车的2019年报中，年审会计师因重庆盼达汽车租赁有限公司申请向力帆股份仲裁赔偿7.98亿元事项事项出具了保留意见。有鉴于此，上海证券交易所在其问询函中要求力帆股份结合仲裁事项后续进展情况，说明对公司报告期内财务状况和经营成果的具体影响，公司董监高是否采取有效措施维护上市公司利益，是否存在向控股股东及实际控制人利益倾斜的情形。 本文为中新汽车原创，欢迎小伙伴分享，媒体如需转载请在文前注明作者及出处，谢绝任何媒体、自媒体以此文任何内容制作为视频、音频脚本，违者将承担法律责任。

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