目前，我国新能源汽车产业正处于“爬坡过坎”的关键时期，叠加疫情及全球石油价格下跌影响，市场下行压力加大，业内对新能源汽车走势预判存在分歧。
新型冠状病毒肺炎疫情让原本惨淡的车市雪上加霜，中国车企在2020年第一季陷入至暗时刻。曾经在国内新能源车市里占比超过三成的比亚迪(002594.SZ)，因车市低迷、疫情冲击以及特斯拉等竞争对手围攻，正承受前所未有的压力，销量及净利润大幅缩水。
13日晚间，比亚迪发布2020年第一季度业绩预告，该集团归属于上市公司股东的净利润约人民币5000万元至1.5亿元，比上年同期下降79.99%至93.33%，而上年同期盈利7.5亿元。
对此，比亚迪方面称，疫情及宏观经济下行对汽车行业整体市场需求冲击较大，该公司新能源汽车销量较去年同期有较大幅度下滑;在传统燃油车方面，随著宋 Pro 的持续热销，燃油车销量下滑压力得到一定缓解。
今年1~3月，比亚迪汽车累计销量为61273辆，同比下降47.9%，其中新能源汽车22192辆，同比下降69.7%。乘联会秘书长崔东树在今日接受第一财经记者采访时分析指出，比亚迪业绩缩水，除了新能源车市受压，与特斯拉国产后带来的冲击也有关。
中国汽车工业协会(下称“中汽协”)发布的数据显示，今年第一季度，新能源汽车产销(不含特斯拉销量)分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降60.2%和56.4%。目前，不仅是比亚迪销量缩水，国内其他自主品牌新能源汽车大多销量也大幅下跌。其中，北汽新能源第一季度累计销量为9000辆，同比下滑64.1%;吉利新能源车型一季度销量为8924辆，同比下滑61.8%。
今日，新能源专家吴辉接受第一财经记者采访时表示，包括比亚迪在内的国内自主品牌此前享受补贴红利，曾在国内新能源车市高歌猛进，但在补贴大幅退坡后便暴露自主新能源车的竞争力并没有明显提升。在特斯拉、宝马等外资及合资品牌发起进攻后，原本先行一步的自主品牌新能源汽车出现节节后退。
今年来，虽然新能源汽车市低迷，但并非哀鸿一片，特斯拉在国产之后销量节节攀升，继1、2月在华销量冲破3000辆之后，3月销量继续往上猛增。根据乘联会的统计，今年3月，特斯拉Model 3在中国的销量为10160辆。这还只是特斯拉Model 3国产标准续航交付后的数据，上周其“白菜价”的长续航版和高性能版也宣布国产，这不仅让自主新能源汽车受到威胁，连传统豪华巨头都感到压力。就在上月，特斯拉Mode 3在国内高端轿车销量榜单上名列首位，已赶超宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克等老牌巨头高端轿车单一车型的销量。
继去年全球新能源销量冠军的宝座被特斯拉夺走之后，比亚迪国内新能源汽车销冠的宝座也岌岌可危，虽然第一季累计销量暂时还比特斯拉领先4569辆，但2月销量曾被特斯拉反超。除了特斯拉之外，比亚迪还遭到造车新势力的围攻，例如在SUV纯电动细分市场，蔚来ES6在3月以1504辆的销量超过比亚迪元1265辆的销量，而小鹏G3和威马EX5分别以1094辆和975辆紧随其后。
当前，国内新能源车市在逐步回暖。据乘联会统计，3月新能源乘用车批发销量5.6万辆，虽然同比下降49.2%，但环比增长4倍。崔东树认为，国家将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，这是巨大的政策红包，力争下半年形势会有所好转，估计今年新能源汽车销量可达160万辆，虽然有难度，但还是期待，主要是特斯拉强势增长以及合资积分不够促使跨国车企在新能源车市加快步伐，而比亚迪以及造车新势力等自主车企随着新车推出也会提升销量。
目前，我国新能源汽车产业正处于“爬坡过坎”的关键时期，叠加疫情及全球石油价格下跌影响，市场下行压力加大，业内对新能源汽车走势预判存在分歧。 吴辉认为，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年的政策，对自主新能源汽车销量起到促进作用，不过，此政策细则还未出，当前国家补贴在经过几年大幅退坡之后额度已较低，对自主品牌新能源汽车推动有限，假如没有出台新的刺激政策，今年国内新能源汽车销量依然不容乐观，预计与去年120万辆的销量差不多持平，甚至可能出现负增长。
面对新能源车市存在诸多不确定的因素，以及竞争对手进攻，比亚迪正采取推出新车、电池技术创新以及降低成本等措施应对。其中，比亚迪近日发布“刀片电池”，即将上市的汉纯电动车将首次搭载此动力电池。此外，比亚迪与丰田合资成立了电动车科技有限公司，计划将于5月内正式开业。
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