越来越多的造车新势力高管开始回归到传统车企。一方面，造车新势力遇到瓶颈期，高管有了新的思考。另一方面，传统车企也在积极寻求造车新势力中的人才。
4月1日，有媒体报道称，蔚来汽车用户中心前副总裁赵昱辉(StevenZhao)已于3月底入职长城汽车，担任长城汽车销售公司用户中心总经理。长城汽车销售公司用户中心总经理岗位是长城汽车新设立的岗位，在组织架构上属于长城汽车销售公司，向长城汽车销售副总裁李瑞峰汇报。
“赵昱辉主要负责用户经营这块，也属于企业转型的一个大方向。”长城汽车方面4月2日对第一财经表示。此外，长城汽车一名内部人士也向记者证实了此事，他表示：“这个事情跟推广电动车有关，今年我们会生产很多种全新电动车，国内三个整车工厂日照、泰州、平湖都会推出好几款全新电动车型。”
“李瑞峰是改革派，希望引进一些新势力造车企业的人带去一些创新思维和新的玩法。”此前在长城汽车工作的内部人士对记者表示。
公开资料显示，赵昱辉于2017年3月至2019年5月在蔚来汽车担任用户中心副总裁，主要负责NIOHOUSE的拓展工作，探索通过品牌体验店实现用户利益的最大化等。而早在去年6月份，长城汽车也在北京建立了首家品牌体验中心，该体验中心涵盖哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌，总建筑面积5600平方米。长城汽车销售公司副总经理文飞曾公开表示，首家品牌体验店未来将作为长城汽车新零售体系的战略支撑点，成为长城汽车由传统4S模式向“N”S模式转变的一个新标杆。
“造车新势力有一些新的思维模式和打法，是过去很多传统车企缺乏的。造车新势力是从零开始的，且在逆境中生长，每天面对很多不确定性的问题，这些经验会对传统车企有一些启发。传统车企也在做新能源汽车，他们把造车企业的人才挖过来后，在电动车的制造、设计、营销、服务等方面会带来一些新的东西。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊对记者表示，电动车和传统燃油车是完全不同的产品，随着汽车产品电动化、智能化转型，车辆维保需求可能会逐渐减弱。
“新能源汽车的维保业务确实比传统的燃油车要少，在售后方面比较简单，因而采用体验店模式更加合适。新能源汽车的售后收入比较低，因此传统车企的4S店的模式支撑不了这么大的一个实体盘子。但新能源汽车可以利用车联网技术在后台进行跟踪，更加细致地用大数据去分析车辆使用当中出现的一些问题和需要改进方面以及如何解决这些问题，造车新势力在这方面有一些可以借鉴的经验。”汽车行业资深专家颜景辉表示。
除了长城汽车外，最近现代汽车集团也连续发布三起涉及中国高管的任职通知，而其中有两人涉及中国的造车新势力企业。现代汽车集团旗下起亚汽车将任命JochenPaesen为起亚汽车内室设计副总裁，JochenPaesen在2016年加入蔚来汽车，其主要负责蔚来EP9、蔚来ES8两款车型的内饰设计。前天际汽车联合创始人、CMO向东平则被任命为北京现代副总经理、营销本部长。此外，合众汽车原营销副总裁邓凌加盟了上汽大通，原博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦加盟奇瑞汽车。
“我认为，我们的情况与中国的造车新势力企业非常相像，都需要去积极争取市场，但同时我们相比新势力，又有更多的技术及资本积累，因此通过挖掘更多在传统企业及造车新势力受到市场验证的人才，有利于韩系汽车在中国乃至全球市场上进行竞争。”韩国汽车工业协会(KAMA)一负责人对第一财经记者表示。
“人才流动是很正常的，这是一个大前提。新势力发展初期候，有很多从传统车企出来的高管跳槽到新势力，新势力发展到现在遇到了瓶颈期，在这个过程中一些高管又有一些新的想法，传统车企挖角也好，造车新势力回归传统车企也好，都是各有所需。这些从传统车企出去的高管在新势力企业中有了一些更新的体会，也更加了解传统车企的问题和需要拓展的一些短板。总体来说，这对传统车企发展是促进的。”颜景辉说道。
在颜景辉看来，传统车企成立新的部门、引用造车新势力人才，比如长城汽车成立的用户中心等，这些都是针对自身在整个售前、售中、售后服务当中出现的一些市场的新情况进行的应对措施。在当前市场竞争环境下，市场以销定产，视用户、需求为导向来进行产品的研发、改款、换代的需要更强，所以传统车企也在围绕这些变革来进行一些组织结构的调整。
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