过去几年，由于能量密度相对较低，磷酸铁锂电池在新能源乘用车厂商盲目追求续航里程的攀比中，被能量密度更高但天生热稳定性差的三元锂电池甩在身后。
备受关注的比亚迪(002594.SZ)刀片电池在3月29日终于揭开面纱。
因疫情影响，作为比亚迪今年重头戏之一的刀片电池发布会改在线上举行。比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示，刀片电池是比亚迪旗下新成立的弗迪公司的第一款产品，将倒逼整个新能源汽车行业变革，对此前行业过于追求续航里程而导致电动车安全问题频发的现状进行纠偏。
王传福称，磷酸铁锂电池本身就具有高安全性的优势，然而过去几年，由于能量密度相对较低，磷酸铁锂电池在新能源乘用车厂商盲目追求续航里程的攀比中，被能量密度更高但天生热稳定性差的三元锂电池甩在身后。王传福表示，刀片电池将在6月上市的比亚迪汉纯电车型上首次搭载应用，其他车型暂无规划。
刀片电池是比亚迪最新开发的新一代磷酸铁锂电池，能量密度上比传统铁电池提升了50%，成本下降30%。
比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙指出，刀片电池通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统电池包，刀片电池的体积利用率提升了50%以上，也就是说续航里程可提升50%以上，达到了高能量密度三元锂电池的同等水平。
中国科学院院士欧阳明高分析认为，刀片电池的设计使得它在短路时产热少、散热快。欧阳明强调，电池安全是电动车发展要解决的重要问题，频频发生的电动车安全事故主要是由于电池热失控导致的，电动车的核心竞争力是电池，在确保安全的前提下，动力电池主要将从电池材料、智能制造、设计和产品工艺创新等方面努力。
不过，也有业内人对刀片电池提出质疑。
动力电池专家吴辉此前接受第一财经记者采访时指出，刀片电池不是从材料上的突破，只是从电池结构设计上创新，可能会提高电池包之后的效率，比如提高电池包体积能量密度和质量能量密度，但对单体能量密度提高是没有太大意义的。
新能源汽车专家孙木子接受第一财经记者采访时称，从能量密度上看，三元锂电池还是高于磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池发展到一定程度的能量密度天花板还是比较难突破的。还有，从理论上来说，磷酸铁锂电池比三元锂电池安全一些，但磷酸铁锂电池也发生过起火的情况。是否安全，这与生产工艺、品控等也密切相关，并不存在哪一种电池绝对安全。目前，动力电池路线呈现多元化发展，无法判断磷酸铁锂电池是否会在电动车中重新占主导地位。
近年来，新能源乘用车逐渐更倾向采用三元锂电池，特斯拉、蔚来等风头正劲的电动车企采取三元锂电池，一些传统车企闯入新能源汽车领域时也纷纷站队三元锂电池。而比亚迪目前因市场竞争加剧以及补贴退坡等因素正承压，继被宁德时代夺走动力电池头把交椅之后，去年以及今年2月又被特斯拉分别抢走全球新能源汽车销冠以及国内新能源汽车销冠的宝座。今年1~2月，叠加疫情影响，比亚迪新能源汽车销量为9936辆，同比下滑76.95%。
面对特斯拉与宁德时代联手围剿，比亚迪正在寻求突破口。
宁德时代几乎将国内外主流的车企的订单都抓在手上，以磷酸铁锂路线为主的比亚迪仅有奔驰、丰田及长安汽车等几个合作伙伴。刀片电池的推出，或将改变这种现状，何龙在29日的发布会上称，“今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”
目前，随着创新，磷酸铁锂有回暖的趋势。前不久，宁德时代称正在与特斯拉商讨在国产特斯拉车型上使用不含钴的动力电池。而无钴电池被业内认为是宁德时代的磷酸铁锂电池。宁德时代也在磷酸铁锂上不断发力，其去年已发布CTP电池包(CelltoPack，无模组动力电池包)。较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%~20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，将大幅降低动力电池的制造成本。
此前，动力电池占新能源汽车生产成本50~60%，而最近几年随着技术提高以及生产规模逐渐扩大，动力电池的成本明显降低，甚至在一些车型中只占到30%左右。不过，随着电动车市场竞争加剧以及补贴快速退坡甚至未来完全取消，电池成本进一步降低依然势在必行。
新能源专家罗焕塔接受第一财经记者采访时表示，降低成本是产业发展的迫切要求，CTP和刀片电池正是符合这一趋势。
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