京沪高铁上市，股市规则开启“绿灯”

11月14日，京沪高铁顺利过会，23天用时创下A股最快过会纪录。与它同日上会的，则是4家已排队多年的IPO公司。

10月22日，京沪高铁首度报送招股书;

11月4日，首发申请获得反馈，仅仅两天后便完成预先披露更新;11月14日，首次上会顺利通过。

京沪高铁上市之快远超“350公里/小时”，刷新了十多年来中国股市首次冲刺上市的最短用时纪录，不出意外，京沪高铁顺利过会。

启动上市以来， 中国名片京沪高铁备受市场关注。

京沪高铁 2008年4月18日全线正式开工建设，2011年6月30日建成通车，正线全长1318千米，是世界上一次性建成里程最长、技术标准最高的高速铁路。

京沪高铁让距离变得更近!

从北京乘铁路到上海，目前最短仅需要不到4.5 个小时。

截至2019年9月30日，京沪高速铁路全线(含本线和跨线)已累计开行列车99.19万列，累计10.85亿人次分享了飞驰的感觉。

京沪高铁不仅速度快，赚钱同样创下中国铁路之最，开通仅两年后，京沪高铁就正式赚钱。

2018年，其营业收入达311.58亿元，净赚了102.48亿元，2019年前9个月，京沪高铁营业收入250.02亿元，净赚95.2亿元。相当于每天净赚3483.84万元。

业绩层面，京沪高铁已成为中国铁路领域最赚钱的线路，颇为靓丽。

股市规则开启“绿灯”

京沪高铁头顶中国名片的光环，但是要登陆中国股市，或许并不完全符合上市规则的要求。

京沪高铁招股书称，其上市拟募资收购京福安徽公司65.08%股权，收购对价为500亿元，不足的差额将通过自筹资金解决。

500亿元体量，在中国股市同样是“大腕”融资，将是A股史上第五大IPO，是九年来A股最大规模上市融资。

别的公司上市融资项目都是自己布局建设，京沪高铁直接借鸡生蛋。其收购的京福安徽公司是别家公司几乎已经建设完成，京沪高铁直接买来股权，并且是高价收购。

京福安徽公司主要经营高铁旅客运输，目前是合蚌客专、合福铁路安徽段、商合杭铁路安徽段、郑阜铁路安徽段的投资者、建设者、运营者。

京沪高铁对京福安徽公司股东全部权益评估价值为772.32亿元，比实际价值增值了100.72亿元，增值率为 15%，也就是说别人建成的京福安徽公司，京沪高铁直接多花了股民15%的钱进行购买。

更惊人的是，京福安徽公司目前仍在大额赔钱，招股书披露称， 2018年和2019年上半年分别赔了12亿元、8.85 亿元。

靠买别人家的东西上市，这在中国股市市场甚是少见，高价买正在赔钱的公司想要第一次登陆中国股市，更是开市几十年闻所未闻。

京沪高铁说，合蚌客专和合福铁路安徽段刚建成，开通时间短，商合杭铁路和郑阜铁路仍在建设中，市场还没有打开，所以还需要继续赔钱。

2018年底中国建成高铁线路达2.9万公里，世界第一，但是能赚到钱的仅有京津城际、京沪高铁等少数线路。

京沪高铁拟上市融资的项目可以赚钱吗，在更多投资者心里还是个问号。

证监会的疑问

中国证监会对京沪高铁的疑问多达几十条，个个都在触动股民投资者的心。

证监会在反馈意见中对京沪高铁提出了54个问题，包括规范性、信息披露、财务会计资料及其他等四大类，京沪高铁的主营业务披露不清楚、公司定位不明确、关联交易以及同业竞争等被详细询问。

这些问题同样受到市场和投资者的广泛关注。按正常的上市逻辑，拟上市公司必须回避关联交易问题，这是阻碍上市的致命伤。

京沪高铁的销售、采购却别具一格，却超过一半依赖关联交易。

从2016年至2019年前三季度，京沪高铁向自己关联方的销售额占营业收入的比例分别达到45.94%、47.29%、49.05%和51.54%;采购额比例分别达到57.76%、62.74%、64.84%和61.06%。

销售、采购严重依赖在铁路总公司内部公司，换成其他的上市公司早就会被证监会必掉N次。

京沪高铁收购的京福安徽公司关联交易“更胜一筹”，最近一年一期的关联销售额占比分别高达96.84%、97.26%，离市场化差距更远。

上市公司都是股份公司，属于大众股民所有，京沪高铁在中国铁路总公司内部经营，算是个什么性质?

此外，截至2019年9月30日，京沪高铁总资产达1870.8亿元，但是员工数不及一个小作坊，其员工人数仅有67人(含25名借调人员)，人均管理资产规模27.9亿元。

这是高铁旅客运输公司，还是资产管理公司，中国证监会、中国股民均对京沪高铁的定位提出疑问：67人的团队，42名正式员工，京沪高铁怎么体现核心竞争力，业务体系怎么能完整，怎么符合首发上市办法要求的具有完整的面向市场独立经营的能力?

京沪高铁为何上市?

投资者、中国证监会连续发问，但是京沪高铁的解释左右而言他。

京沪高铁说，自己的上市项目符合业务发展规划，有助于公司扩大网络覆盖，优化路网结构，发挥路网协同效应，增强骨干作用。

我要上市，请准放行!

事实上，京沪高铁并不缺钱，报告期，京沪高铁的流动负债合计分别为82.15亿元、88.58亿元、51.03亿元和63.93亿元;长期借款分别为269.64亿元、238.25亿元、217.22亿元、202.99亿元。

京沪高铁资产负债率2018年底仅为15.67%，远远低于已上市的大秦铁路、广深铁路，后两者分别为21.57%、18.60%。

招股书透露了京沪高铁极速上市的原因，京沪高铁高额盈利，但是“爷爷”中国铁路总公司却是穷的要命。

中国铁路总公司旗下的18个铁路局以及包括铁路文工团在内一级控股子公司，18个铁路局有11个出现亏损，哈尔滨局、沈阳局和成都局去年亏损均超过百亿元。

数据显示，截至 2018 年年末，中国铁路总公司总资产8万亿元，负债高达5.27万亿元;2018年，国家铁路旅客发送量33.17亿人，旅客周转量14063.99亿人公里，中国铁路总公司实现营业收入10955.31 亿元，税后利润仅为20.45 亿元。

巨额负债吞噬了中国铁路总公司的利润，高额的债务成本给铁路投资带来现金流压力，铁路资产证券化成为重要突破口(中国金融市场上，只有股市的钱拿了可以不用还)。

开辟股市融资道路，引入社会投资者资金，减少银行的贷款，发行股份融资可以最有效地降低资产负债率，减少还本付息资金。

正如专家所说的，推进中国铁路总公司旗下铁路资产证券化，助力中国铁路总公司降负债是关键所在，通过上市引入社会资本，一方面能减少负债，更重要的是能够增强企业活力，使其更快走向市场，实现公司化治理、市场化经营。

2018年1月，中国铁路总公司与深交所签订战略合作协议时披露，将在铁路债转股、资产证券化、混合所有制改革等领域，与深交所深化合作，把铁路优质资产转化为资本，提高铁路资产收益。

2018年年底召开的中央经济工作会议明确指出，要积极推进混合所有制改革，加快推动中国铁路总公司股份制改造。

今年6月18日，中国铁路总公司已经改制成了中国国家铁路集团有限公司，并在当日在北京挂牌。

京沪高铁是中国铁路最赚钱的黄金线路，实现证券化融资肯定是一马当先。

正如西部证券等券商所说，京沪高铁能上市标志着中国铁路资产证券化迈出重要一步，并将加速推动铁路资产证券化步伐。

股份制改革后的中国铁路总公司进一步去体制化，面向市场化经营，债务问题急需解决，但是目前的国家铁路建设没有直接财政支持，主要是举债建设运营，加速推进资产证券化已成重要手段。

高铁上市后，你会买股票吗

业界专家预测，京沪高铁上市，将为中国股市注入绩优蓝筹股，有利于通过资本市场优化资源配置，实现铁路运输主业资本扩张、高效发展，提高经济社会效益的同时，助力国铁企业建立市场化经营机制，实现国有资产保值增值，形成良好的行业示范效应。

股市担心的是，目前宏观经济超预期波动风险加剧，铁路客流量能否实现增长预期。

航空运输领域投资建设加速，将再度分流客流，加上公路运输的完善，铁路尤其是高铁运营面临的市场竞争加剧，除京沪高铁等热门线路，铁路能否带来预期业绩增长成为悬念。

近期京沪高铁二线投用在即，客源再度分流或造成需求下滑，京沪高铁怎么保持住现在80%的客座率也是变数。

京沪高铁是高铁上市第一股，证券化融资渠道打开，铁路减负势必借此加速并购融资步伐，A股市场迎来的是真正的优质资产蓝筹股还是的融资巨兽，才是市场担心的焦点。

京沪高铁招股书公示后，上证综指应声下跌，近期已徘徊在2900点低位。市场分析人士称，股市的反应也说明了对京沪高铁巨量抽血的担心。(韩永先)

责任编辑：郭惠芬

关键词： 京沪高铁 中国股市