继容百科技、当升科技、杭可科技后，11月11日晚，新宙邦(300037，SZ)也发布了关于应收账款风险的提示性公告，截至公告披露日，公司及全资子公司诺莱特对比克电池旗下两家公司(以下合称比克动力)的应收账款余额合计为3814.47万元。新宙邦表示，比克动力目前仍在正常生产经营当中，公司积极采取措施加大对上述应收账款的催收，但仍存在无法收回的风险。
《每日经济新闻》记者注意到，追根究底，比克电池的危机很大程度上取决于另一家上市公司——众泰汽车，比克电池是众泰汽车动力电池的重要供应商之一。此前，比克电池方面就表示，众泰汽车及旗下公司拖欠比克动力货款高达6.21亿元，双方已经就此事诉诸法庭。
11月12日，比克电池方面回应《每日经济新闻》记者称，由于目前部分整车厂商回款不利，也影响了比克对上游厂商的正常回款进程，合作的产业链条展现了相关的负面连锁反应，作为其中的一环对此深表歉意，并一直在积极推进问题的解决。
多家公司发风险提示
根据新宙邦的公告，比克动力是公司的客户，近三年(2016年至2018年)销售金额依次为4108.12万元、4625.58万元和4852.78万元;截至2019年11月12日，年内公司对比克动力的销售金额为1342万元，公司自7月起对比克动力停止销售供货。
截至该公告披露日，新宙邦及子公司诺莱特对比克动力的应收账款余额合计为3814.47万元。其中诺莱特对比克动力的应收账款余额合计为194.38万元，上述应收账款为诺莱特在2012年至2013年间(诺莱特于2017年被新宙邦收购)与比克国际(天津)有限公司直接交易形成的，该部分应收账款已全部计提坏账;新宙邦对比克动力的应收账款余额合计为3620.09万元。
对此，新宙邦方面表示，公司一直积极采取多项措施对比克动力的应收账款加以催收，主要通过提示付款、控制发货、上门催收、发送催款函等方式，后续公司将与比克动力洽谈应收账款回款计划及财产担保事宜，同时强调保留随时进行法律诉讼的权利，最大限度地保证公司利益不受损失或将损失降到最低。
新宙邦显然并非首家遭遇比克动力之殇的上市公司，最早是容百科技发布了公告对比克动力应收票据到期未能兑付事项进行风险提示。此后，当升科技、杭可科技也接连发布相应的应收账款风险提示公告，一场危机迅速蔓延到越来越多的上市公司。
业内人士分析称，今年以来，汽车市场遭遇连续下滑，至今未能走出颓势，其中新能源汽车洗牌更加剧烈，牵一发而动全身，一旦产业链条中一环出现问题，也必然会牵扯到整个链条的其他企业利益受损，比克电池、新宙邦、容百科技、杭可科技等均是如此。
众泰“连环雷”蔓延
比克电池是一家集锂离子电芯研发、生产、销售为一体的高新技术企业。根据真锂研究的数据，今年前三季度，比克电池的装机量达533.27MWh，市场份额为1.25%，排名第11。
追本溯源，比克电池的危机能否解决，很大程度上取决于与众泰汽车的诉讼。2014年，比克电池通过与杭州杰能动力电池有限公司签订供货协议为众泰新能源汽车提供车载电池，比克电池为众泰提供的动力电池数量约占其新能源汽车动力电池供货量的60%。
但由于众泰汽车出现严重亏损，众泰无法如期为比克电池支付回款。10月28日，众泰汽车披露三季报，其在今年前三季度实现营收54.01亿元，净利润为-7.60亿元。
“我们一直在跟众泰积极磋商，一旦现金流压力缓解，比克会向供应商实施兑付。众泰目前也表现出了积极的还款态度。”比克电池相关人士向记者表示，除了积极协调推动众泰回款，公司也和股东、债务人等保持了积极沟通，共同制定付款解决方案。其他方面的措施包括：经营性资金补充方案;管理层实施积极的市场开拓、产品差异化策略、降本增效等措施，改善经营;制造和供应链的降成本措施。
真锂研究首席分析师墨柯向记者分析称，大力度的补贴政策直接推动了电动汽车的大发展，很多濒临倒闭的中小车企借助电动汽车“起死回生”，但是，随着补贴的大幅退坡甚至退出，大量车企在重新走向倒闭。
真锂研究的数据显示，2016年1月至2019年7月，中国市场共有249家厂商有电动汽车生产记录，这些厂商中去年只有58家厂商没有生产。2019年补贴大幅退坡，受此影响，仅仅前7个月0产量的厂家数量就高达98家，占比接近40%，另外有43家厂商的产量在1~10辆，两者合计占比57%。
“市场明年还会更惨烈，电动汽车市场大洗牌已经来临，可能会持续数年，届时产业链的企业都会被波及，现在来看，只有拥有较强制造能力、技术和资金实力的厂家才会幸存下来”。墨柯指出。(责任编辑：杨斌_NF4368)
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